A-50U已转为每日值勤——乌克兰导弹将VKS的“眼睛”逼入深后方

在6月上半月，远程雷达侦察机A-50U几乎没有升空。乌克兰监测社区“CyberBorosno”对2023年6月4日至8月2日期间超过1600条关于俄罗斯航空飞行的消息进行分析显示：从6月4日至22日，远程雷达侦察机根本没有被调动值勤以对抗乌克兰（根据Militarnyi的数据，2026年8月15日）。随后，情况发生了急剧转变。7月4日，几乎所有战备状态的机群同时升空，进行每日飞行，并在乌拉尔的多个机场进行分散部署。在这两个日期之间，乌克兰的巡航导弹行动迫使俄罗斯指挥部重新审视其武器库中最昂贵飞机的角色。

从停滞到最大战备

“CyberBorosno”记录的动态没有留下偶然的余地。从6月4日至22日，关于俄罗斯航空活动的消息中仅提到修复后的“47红色”机型的投入使用和沃尔库塔至奥连亚的飞行。A-50U并未被调动以对抗乌克兰。从6月23日起，情况发生了变化：一架飞机主要在夜间开始在乌里扬诺夫斯克和萨马拉地区的后方区域值勤——这种活动持续到研究期结束，共计约60次升空。关键事件发生在7月4日，当时A-50U成为抵御乌克兰巡航导弹攻击的决定性因素。在此之前，飞机主要从“伊万诺沃”和“乌里扬诺夫斯克”机场起飞；之后，从那里起飞的活动停止。基地被重新部署到更深的后方——“大萨维诺”（彼尔姆）、“奥伦堡-2”和“车里雅宾斯克”。7月4日，敌方同时升空四架A-50U——几乎是全部战斗力的机群。

问题的代价——全国仅有十三架飞机

要理解这种使用模式的意义，需要回顾机队的规模。在苏联时期，工业生产了约31架A-50飞机；到现在，约有13架以不同变体存活：大约10架在俄罗斯VKS服役（3-4架为基础版A-50，7架为改进版A-50U），其余在印度（根据Militarnyi的数据）。也就是说，俄罗斯航空的“眼睛”是十架在1983年至1990年间制造的飞机，基于伊尔-76平台，配备了基于苏联计算机“阿尔戈-50”的“施梅尔”电子技术综合体。A-50U在塔甘罗格的贝里耶夫航空科学技术综合体进行了现代化改造，替换了模拟设备为基于英特尔的数字设备，减轻了飞机重量并扩展了其能力：能够在低空发现隐身目标，并在主动电子对抗条件下工作。该综合体的雷达能够跟踪飞机和巡航导弹，距离可达700公里，光电系统能够探测到800公里外的弹道导弹火焰。

无法复制的盾牌

A-50U与俄罗斯防御体系中任何其他元素的主要区别在于其不可复制性。前景广阔的A-100基于伊尔-76MD-90A平台仍未进入量产阶段；没有批量生产，且在可预见的未来，俄罗斯国防工业无法弥补至少一架飞机的损失（根据Militarnyi的评估）。每架被击落的飞机都是永久性的损失。乌克兰空军成为21世纪首个击落预警机的国家：2024年1月14日，名为A-50U“谢尔盖·阿塔扬茨”（机号37，RF-93966）的飞机在亚速海上被摧毁——这架飞机自战争开始以来一直在白俄罗斯的马丘利什机场执行任务。从那时起，每次A-50U的升空都是一次意识到的风险，代价高达数亿卢布和数十名训练有素的专业人员：5人机组加上10-11名在伊万诺沃第610战斗应用中心接受培训的“施梅尔”系统操作员……