军方在安全问题困扰多年后，向承包商运营的飞行员培训迈进

美国陆军在其旋翼机飞行员培训改革中推进了至少两家投标者，逐步接近外包新飞行员的培训方式。

一些飞行员对这一变化感到乐观。

贝尔公司和M1支持服务本周宣布在陆军的飞行学校下一步计划中取得进展，该计划将把旋翼机飞行员培训的关键部分——包括飞机维护、学术和飞行指导——转移到承包商拥有和运营的学校。这一变化还将包括一架新的训练飞机。

根据该计划，承包商将提供完整的培训课程，以每年培养900到1500名飞行员，取代陆军目前的初始入门旋翼机培训项目。这一变化将标志着陆军首次依赖商业系统来培训新飞行员。

国会已对这一努力施加了限制，要求陆军在使用资金推进之前，证明新培训模式的合理性和有效性，这符合2026财年的《国防授权法》条款。

陆军尚未公开表示还有多少家公司参与竞争。

承包商们将他们的计划集中在不同的训练飞机上；贝尔提议使用其贝尔505直升机进行培训，而M1的投标则将使用罗宾逊直升机公司的R66。

陆军目前在UH-72A拉科塔直升机上培训旋翼机飞行员，一些飞行员表示，该直升机的先进系统过于宽容，使学员在学习过程中依赖技术。

库尔特·罗塞尔是一名前信号兵，2016年离开军队。他现在是一名民用直升机飞行教练，已培训了许多军用飞行员，使他们顺利过渡到民用领域。

罗塞尔表示，他对新训练飞机的可能性感到乐观。

“对于正在学习的人来说，必须在添加高度复杂的系统之前打下基础。使用R66和贝尔——它们是简化的训练机——你将获得技能，并在依赖系统之前对飞行的真正学科有更全面的理解，”他说。

陆军的改革正值军事面临航空事故普遍上升之际。五角大楼发布的数据显示，2025年在2024财年期间，严重事故增加了约55%，与四年前相比。

近年来，陆军航空面临安全挑战。在2023财年的上半年，超过十名陆军飞行员在直升机坠毁中遇难，促使该服务在当年四月进行全军范围的停飞。在停飞期间，服务发现其飞行员的经验显著低于伊拉克和阿富汗战争期间的飞行员。

自2025年1月发生的华盛顿特区附近的军用黑鹰直升机与客机的空中碰撞事件以来，该问题引起了更为严峻的关注，导致67人遇难。联邦调查发现，坠毁是由于包括陆军和联邦航空局在内的多个机构的“系统性失误”所致。