能够改变未来每一架军用喷气机制造方式的实验飞机刚刚又迈过一个里程碑，Aurora Flight Sciences宣布其X-65演示机的三角翼已抵达位于弗吉尼亚的集成设施，并正在与机身进行配合，这使得该项目距离2027年的首次飞行目标又近了一步，国防研究界对此日益关注。
翼的交付是该项目最新的进展标志，国防博客在2026年4月首次报道了这一消息，当时Aurora确认X-65机身已抵达弗吉尼亚，飞机的电气、推进和主动流量控制系统的集成正在进行。4月的里程碑之所以引人注目，是因为它代表了制造到集成、从部件到飞机的转变。6月的翼交付延续了这一轨迹，将气动性能最关键的结构添加到已经在接收内部系统的机身上。根据CRANE项目经理Chris Kent的说法，地面测试计划于2026年底在Aurora位于弗吉尼亚的马纳萨斯地区机场进行，飞行测试将在2027年进行，国防杂志对此进行了引用。
这些机翼的设计与目前飞行的任何飞机都截然不同。X-65采用三角形或三角形衍生的平面设计，具有模块化的外翼部分，可以在测试活动之间重新配置，使工程师能够在多个扫掠角度下评估主动流量控制性能，而不是固定于单一几何形状。这种模块化设计是经过深思熟虑的，正是该项目旨在产生的核心：不仅仅是从一种飞行配置中获取数据，而是一个能够在多种气动设置下生成比较数据的灵活平台。机翼的表面嵌入了效应器通道，容纳了将加压空气输送到代表X-65核心研究目的的十四个主动流量控制效应器所需的管道和结构配置。
这十四个效应器使得X-65在这个规模上与以往任何飞行器都截然不同。主动流量控制（AFC）是航空工程师自20世纪中叶以来研究的一个概念：它不使用副翼、升降舵和方向舵等物理控制面来改变飞机的姿态，而是通过在机翼和尾部表面上喷射精确导向的气流，实时重塑飞机周围的气流，从而在不移动任何机械部件的情况下产生相同的俯仰、滚转和偏航响应。这个概念优雅且具有潜在的变革性，因为控制面是任何飞机上最机械复杂、维护密集和气动干扰最大的特征之一。去除它们消除了增加重量和产生阻力的接头、执行器和铰链线，并使飞机设计师能够追求在必须容纳机械控制面时根本不切实际的形状。
X-65的翼展为9....
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极光飞行科学公司正在其弗吉尼亚州设施中整合X-65演示机的三角翼，逐步接近2027年的首次飞行目标。计划于2026年底在马纳萨斯地区机场进行地面测试。X-65配备先进的主动流动控制系统，能够在没有传统控制面板的情况下实现创新的气动性能。国防高级研究计划局（DARPA）在CRANE项目上进行了大量投资，以支持这一发展。
- X-65演示机的三角翼已抵达弗吉尼亚州整合设施。
- 地面测试定于2026年底进行，飞行测试将在2027年进行。
- X-65设计可在最高马赫0.7的速度下运行，翼展为9.1米。
- 该飞机采用主动流动控制系统，而不是传统控制面板。
- 国防高级研究计划局（DARPA）在2024财年对CRANE项目投资约3800万美元。