加拿大于5月15日与洛克希德·马丁签署了两项合同修正案，承诺共计11.5亿美元，以确保其CC-130J大力士战术运输机机队在本十年内保持飞行和现代化。
第一项修正案价值4.62亿美元，延长现有的维护和支持合同至2029年6月。第二项修正案估计为6.84亿美元，资助一项全面的航空电子和系统升级包，称为RCAF 105，涵盖整个机队。
CC-130J大力士是加拿大皇家空军运输能力的主力机型，负责在加拿大及全球范围内，在加拿大武装部队面临的各种作战环境中，运输部队、物资和设备。加拿大目前运营17架该机型，这些飞机是在2007年12月授予洛克希德·马丁的14.4亿美元合同中购买的，以替换一支老旧的赫尔库里斯变种机队。J型是C-130系列中最先进的版本，配备先进的涡轮螺旋桨发动机、玻璃驾驶舱和数字航空电子设备，使其在航程、载荷和可靠性方面远超早期变种。该飞机在加拿大的任务中发挥了核心作用，包括国内灾害响应、北极补给行动以及支持北约盟国和联合国承诺的国际部署。
这项4.62亿美元的支持延长主要是为了保持现有机队的任务准备状态，确保持续提供维护专业知识、备件和技术支持。工作将分布在加拿大和美国的多个设施中，加拿大安大略省的特伦顿加拿大军队基地将是加拿大空中运输行动的主要中心，同时在不列颠哥伦比亚省的卡斯卡德航空航天公司和曼尼托巴省的标准航空公司也将进行重要活动。政府估计，这项维护工作每年为加拿大的GDP贡献8500万美元，并支持620个加拿大航空航天行业的就业岗位。
RCAF 105升级包是两项修正案中技术上更为重要的一项。空中交通管理和航空电子标准并非静态，而是随着民用空域管理机构和军事规划者不断更新对导航精度、通信协议和飞行管理系统的要求而不断演变。无法满足当前民用和军事空域操作标准的飞机，将失去使运输机队真正有用的操作灵活性。RCAF 105升级将使加拿大的整个CC-130J机队符合当前和近期未来在导航、通信、飞行管理和航空电子系统方面的要求，确保加拿大的大力士飞机能够在盟国的空域内飞行，并与合作部队无障碍地进行操作。洛克希德·马丁将确保加拿大工业在本土安装升级中发挥核心作用，支持额外525个就业岗位，并每年为GDP贡献约7000万美元。
国防采购国务卿斯蒂芬·弗赫尔将这些修正案描述为确保“我们的成员拥有完成工作和保护加拿大人所需的先进设备，同时在加拿大维持高技能就业岗位。”国防部长大卫·麦金提则将其框架放在作战准备上，表示这些修正案“将帮助确保飞机在未来几年内保持可操作和任务准备状态。”这些是伴随采购公告的标准政治表述，但它们反映了一个真实的操作现实：一个无法维护和保持现代化的运输机队不是运输机队，而是一系列日益昂贵的问题。
这一公告也正值加拿大面临盟友对其国防支出承诺的持续审查之际。加拿大一直是北约成员中持续未能达到联盟GDP支出目标2%的国家之一，这一差距近年来引发了美国官员的尖锐评论……
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加拿大于2023年5月15日签署了两项合同修正案，承诺花费11.5亿美元升级和维护其CC-130J赫尔库里斯机队。这些修正案包括4.62亿美元的维护合同延长和6.84亿美元的航空电子设备升级，确保飞机保持可操作性并符合当前标准。这项投资支持620个就业岗位，并对加拿大的GDP做出重要贡献。
- 加拿大承诺花费11.5亿美元升级其CC-130J赫尔库里斯机队。
- 升级包括4.62亿美元的维护合同和6.84亿美元的航空电子设备升级。
- CC-130J赫尔库里斯对加拿大的运输行动至关重要。
- 升级将确保符合当前空域标准。
- 维护工作支持加拿大航空航天部门的620个就业岗位。