摘要和要点：中国的成都J-10战斗机直接源于J-9，这是一款雄心勃勃的马赫2.4拦截机，中国花费了16年时间试图制造，但在1980年取消，未进行过一次飞行。首席设计师宋文骢将J-9的前掠翼三角布局带入了1986年获得国务院批准的10号项目，J-10于1998年3月23日首次飞行，这一天被宋文骢视为他的官方生日。目前，超过600架J-10服役于中国空军和海军航空兵，最新型号搭载国内WS-10B发动机，结束了使用俄罗斯动力的二十年历史，而该设计的前掠翼血统延续至J-20和J-36。
J-10战斗机的诞生：简介
目前，超过600架J-10服役于中国空军和海军；巴基斯坦飞行三十多架；印度尼西亚承诺采购42架；而在1月份，北京做了一件历史上从未做过的事情：正式确认了一架出口中国战斗机的作战成果。这一切并不是从J-10开始的，而是从J-9开始的，这是一款马赫2.4的拦截机，中国花费了十六年时间未能成功制造，1980年取消，未进行过一次飞行——而设计师将其前掠翼从废墟中带出，并使其成为中国空中力量的标志，从J-10到J-20再到J-36。他与这架飞机的联系如此紧密，以至于他将自己的生日改为它首次飞行的日期。
1998年3月23日，一架前掠翼三角战斗机首次从成都起飞，观看这一飞行的工程师当天刚满68岁。宋文骢在同一天晚上更改了他的官方生日——他于1930年3月23日出生，宣布这架飞机的首次飞行与他的生日为同一天，并一直保持到2016年去世。宋在1937年躲在防空洞中，目睹日本飞机在云南毫无阻碍地轰炸，他后来将这一经历描述为“落后就要挨打”的教训。1998年那天飞行的飞机是他的答案，而它的故事实际上是中国如何学习制造战斗机的故事。它始于一架从未飞行的飞机。
来自中国的J-10C战斗机。图片来源：创意共享。
航空航天血统：J-9，这款中国尚未能制造的战斗机
1964年，中国启动了两个战斗机项目，以超越其米格-21的复制品。相对安全的项目是沈阳的双发J-8，最终成功飞行。雄心勃勃的项目J-9则是一款全新设计的单发拦截机，追求的规格远远超出了国家工业的支持能力：在66,000英尺以上以马赫2.4飞行，1970年和1975年对要求进行了上调，随着需求不断升级，该项目遭受了文化大革命的冲击，其开发被转移到新建的设计机构——成都611所，实际上是围绕这架飞机而创建的……