美国如何与盟友合作削弱中国的海洋优势 – 在10月13日，海军庆祝其成立251周年，这个生日比我们的共和国早了近一年。特朗普总统利用这一历史时刻宣布新巴尔的摩造船厂的开幕，并重申他在第二任期初启动的国家海洋复兴计划。
虽然总统的承诺至关重要，但复兴美国的航运和造船业将需要几代人的努力。如今，美国在按吨位计算的造船业中排名第14位，运营着190艘美国国旗船只，这仅占参与美国贸易的总航运量的不到0.3%，而每年毕业的海军建筑师数量仅为几百，而实际上需要数千名。值得庆幸的是，我们有值得信赖的盟友，他们将从我们的海洋复兴中受益，并支持美国的海洋文艺复兴。
现在是时候将美国航运革命变成一个全球项目，让合作国家共同受益，并纠正我们对中国造船和航运的过度依赖。
特朗普的欢迎领导是在数十年的忽视之后出现的。但这并不是一项不可能的任务，作为一个国家，我们已经克服了更糟糕的情况。然而，今天的威胁使得复兴我们的航运和造船业成为国家生存的紧迫任务。
如今，美国船只总共只能运输267,799个集装箱，而全国每月运输超过200万个集装箱，这使我们的经济和安全依赖于许多被视为敌对国家的船只。减轻这种依赖将需要一支由1,315艘不同类型船只组成的舰队，而建造这些船只或确保这些船只的最有效方式是与我们值得信赖的盟友合作。
近年来，这一复兴的步伐加快，部分得益于盟友的支持。9月30日，副总统范斯出席了阿尔法港的奠基仪式——这是一个价值30亿美元的造船项目，将使今天的美国商业造船能力翻倍。巴尔的摩项目阿森纳-2预计将创造3,100个直接就业机会，并额外创造11,000个间接就业机会，以支持核潜艇的生产。
重要的是，该项目将资本投资的成本分摊在新兴公司安杜里尔（3.7亿美元）和政府（29亿美元）之间。在此之前，加拿大造船商达维在德克萨斯州加尔维斯顿进行了重大投资（10亿美元）以建造破冰船，而韩国造船商汉华在宾夕法尼亚州费城的投资（50亿美元）则被合同要求建造海事训练船，并最近为海军建造导弹跟踪船。
这是一个良好的开端，但我们需要的不仅仅是