商业卫星图像分析显示，中国航空工业集团公司（AVIC）正在以工业化规模扩张其隐形战机制造能力，这一产能跃升标志着中国从实验性生产向持续大规模制造的战略转型，并可能在本十年末前根本性改变印太地区的空中力量平衡。
根据米切尔航空航天研究所高级研究员J·迈克尔·达姆在2026年空军协会战争研讨会上提供的分析数据，自2021年以来，位于成都的J-20"威龙"隐形战斗机生产基地已增加约27.87万平方米的制造空间，相当于主要西方战斗机生产综合体的规模。这一扩张使得该设施目前同时运营五条J-20生产线，年产能估计可达100至120架。英国皇家联合军种研究所（RUSI）的独立评估也支持这一数字，认为2025年中国J-20的实际产量约为120架。
更引人注目的是沈阳正在建设的全新J-35制造综合体。这座占地超过37万平方米的工厂配备了一条长达3660米的专用跑道，允许新生产的飞机直接进行测试和飞行验证，而无需转移到其他机场。这种配置本身就表明生产计划的规模：只有在预期持续高产量的情况下，才有必要建造如此庞大的一体化设施。
沈阳的这一新工厂是更大规模"沈阳航空城"项目的核心部分，整个工业园区占地79.2平方公里，旨在支持从零部件制造到总装、测试和交付的全产业链生产。中国官方消息称，该设施预计将在三至五年内使该公司的战机总产能翻倍。西方分析人士注意到，官方媒体发布的视频显示多架涂装绿色底漆的J-35飞机停放在跑道上，这被解读为量产而非原型测试的证据，表明生产线已在实际运转。
J-35的设计理念采用了双变型概念，分别针对空军陆基作战和海军航母使用进行优化配置。这种策略表明产量规划基于庞大的机队需求，而非仅限于航母部署。据分析，J-35陆基型（J-35A）将装备人民解放军空军，而舰载型则为人民解放军海军航空兵设计，类似于美国F-35的A型和C型区分。
将成都和沈阳的产能合并计算，中国战斗机和攻击机的年总产能可能达到300至400架，最低持续水平约为250架。这一数字超过任何单一西方战斗机项目的年产量。作为对比，洛克希德·马丁公司目前以每年156架的速度生产F-35，F-16 Block 70/72生产线的最大产能为每年48架，而波音公司的F-15EX生产目标为每年24架。在欧洲，法国达索航空2025年交付了26架"阵风"战斗机，目标产能为每年44架。
这种产能优势不仅体现在数量上，更反映了战略思维的根本转变。达姆指出，AVIC在成都、沈阳和昌河三个地点正在增加的总计74.3万平方米空间，"超过了位于德克萨斯州沃思堡的整个F-35制造综合体"。这种工业规模的扩张表明，北京正在优先考虑长期机队扩张和战备可持续性，确保未来的空中力量规划得到能够在不依赖有限采购周期的情况下交付大量第五代飞机的工业能力支持。
根据当前生产速度的评估，J-20的服役数量已从2020年的约50架增长到2025年末的约300架，有13个以上的人民解放军空军团装备了该机型。如果生产继续保持在每年100至120架的估计水平，到本十年末，J-20变型机的总服役数量可能接近1000架。同时，J-35正处于早期生产阶段，但分析人士预计，一旦装配线达到满负荷运转，产量将迅速增加，遵循中国以往飞机项目的模式。
J-20和J-35的并行生产使中国能够同时扩大空优能力和航母航空能力，避免了通常与工业产能限制相关的取舍。这种规模的机队将允许中国在包括大陆防御、海上作战和航母打击群支持在内的多个战区部署大量第五代战斗机，而不会削弱任何单一地区的空中力量密度。这些数字将代表世界上最大的隐形飞机集中部署之一，使规划人员能够广泛分配兵力而不降低局部空中力量密度。
值得注意的是，这一产能扩张伴随着中国下一代战斗机项目的加速推进。商业卫星图像显示，位于新疆省的一个被达姆称为"中国51区"的偏远空军基地在过去一年中增加了5570平方米的机库空间和超过2.78万平方米的设施空间。"中国有效地将这个偏远测试基地的规模扩大了一倍，这为我们提供了一些关于他们在测试评估和未来飞机发展方面可能走向的指示，"达姆说。2025年9月，商业卫星捕捉到被非正式命名为J-50的双发无尾战斗机停放在新疆测试基地的停机坪上，未经遮盖地暴露在视野中。
这种制造业的增长也加强了长期威慑力，展示了即使在达到当前目标后，机队规模仍可以继续增长。美国印太司令部前司令菲利普·戴维森上将提出的著名的"戴维森窗口"——即2027年，北京可能准备好在接到命令时武力统一台湾的日期——正在迅速临近。2025年，现任印太司令部司令表示，中国军队正在积极演练这种情景。
然而，产能扩张的战略意义不仅限于台湾海峡。达姆预测，北京可能会效仿华盛顿使用其庞大的战斗机和航母库的方式：在全球范围内投射力量。"我们将开始看到中国空军出现在世界其他地区，"达姆说。"我们将在其他地方受到挑战，而不仅仅是台湾海峡。"
值得注意的是，中国官方和国家媒体虽然没有披露确切的生产数字，但反复强调新飞机的飞行、工厂活动和基础设施扩建，将这些发展描述为常规进展而非非凡激增。报道强调了J-35项目正在进入由智能制造系统支持的大规模生产阶段，旨在提高效率并缩短装配时间。官方评论强调了"一种飞机多种变型"的概念，表明生产规划基于平台家族而非单一配置。
这种产能的激增还反映了一种面向长期力量态势转变的工业战略。大规模产出使规划人员能够维持飞机的持续交付，确保作战单位可以扩大而无需等待新开发项目的完成。大规模生产能力还通过允许引入升级的发动机、传感器或航电设备而不中断新飞机的供应来提供战略灵活性。能够每年制造数百架战斗机减少了潜在损失或退役的影响，即使在快速现代化期间也能保持整体兵力。
然而，尽管中国在原始产量方面似乎占据领先地位，但美国高级官员表示他们在质量方面仍保持优势。洛克希德首席执行官詹姆斯·泰克莱特在2025年1月与投资者的电话会议上谈到中国的J-20时说："我个人不相信它相当于F-35。"他还指出，作为唯一积极交付第五代战斗机的西方公司，洛克希德每年组装156架F-35，仍然保持着产量优势，而AVIC为100至120架J-20。"我们领先于他们，"泰克莱特说。
然而，当包括仍在建设中的J-35新工厂和中国现有的第四代战斗机产能时，这种平衡看起来就不同了。正如那句著名的格言——归因于苏联冷战期间的军事工业战略——所说的："数量本身就是一种质量。"如果充分利用所有新增产能，达姆表示，到2029年，中国将拥有地球上最大的战斗机部队。这正值北京也在扩大其航母舰队并使其从这些海军舰艇进行空中作战的能力日趋成熟。
分析人士评估，当前扩张的步伐反映了向类似于冷战主要军备建设期间使用的高产量、连续生产模式的深思熟虑转变，但应用于第五代平台，使中国有可能在本十年末之前改变全球先进空战能力的平衡。
中国正在扩大其隐形战斗机的生产能力，位于成都的J-20工厂每年可生产100至120架飞机，沈阳的新J-35生产基地正在建设中。这一扩张表明了向大规模生产的战略转型，可能使年总产量达到300至400架。这些发展预计将在本十年末显著改变印太地区的空中力量平衡。
- 中国的J-20生产能力估计为每年100至120架飞机。
- 沈阳正在建设新的J-35制造基地，表明生产规模的显著提升。
- 中国战斗机的综合生产能力可能达到每年300至400架。
- J-35设计用于空军和海军作战，反映了军事规划的战略转变。
- 预计到本十年末，中国的军事能力将显著扩展。