诺斯罗普·格鲁曼公司的YFQ-48A Talon Blue自主作战飞机于5月14日在加利福尼亚州莫哈维完成了首次滑行测试，首次在自身动力下移动，使空军第三个指定无人机伴随原型机的首次飞行变得触手可及。克兰航空电子公司，作为位于康涅狄格州的克兰公司的子公司，提供了使这次滑行测试成为可能的刹车控制系统，该公司在5月18日的公告中提供了该项目在地面测试活动中进展的最清晰确认。
滑行测试的描述看似简单，但执行起来却极具挑战性。飞机沿跑道滑行，加速、转向并停止——这些在纸面上听起来并不戏剧化，但该测试验证了推进系统、起落架、飞行控制面和刹车架构在真实负载和速度下的集成情况，确保飞机在离地之前的各项系统能够可靠协同工作。特别是对于一款在新型制造方法和减少部件数量上有着重视设计的原型机，确保所有系统能够可靠地协同工作是至关重要的，这样在首次飞行时才不会暴露出更难以在空中解决的问题。Talon Blue顺利完成滑行测试是一个重要的技术里程碑。
克兰航空电子公司的贡献是刹车控制系统，这一组件在着陆和地面操作期间管理防滑刹车性能，调节刹车压力以防止轮胎锁死，并使飞机在不失去方向控制的情况下以最短距离停下。克兰航空电子公司的副总裁兼着陆系统总经理瑞安·桑兹在公司的公告中描述了这项工作：“凭借数十年的刹车控制系统专业知识，我们利用了我们的标准系统架构，并与诺斯罗普·格鲁曼紧密合作，迅速为这架飞机提供了一流的、关键任务的刹车控制解决方案。”克兰提到的标准系统架构是该公司的模块化设计框架，使其能够快速将经过验证的刹车控制技术适应新平台，而不是为每个客户从头开始设计定制解决方案，这在速度与性能同样重要的项目中是一个关键能力。
克兰航空电子公司在刹车控制技术方面的历史可以追溯到1947年，当时其前身品牌Hydro-Aire与波音公司合作，交付了该公司所称的行业首个防滑刹车系统，这一基本技术演变为如今在全球数千架商用和军用飞机上飞行的系统。该公司表示，其刹车控制系统帮助飞机每1.2秒停一次，这一数据反映了其技术在航空领域的广泛整合。
5月14日沿莫哈维跑道滑行的Talon Blue与诺斯罗普之前尝试制造的任何飞机都截然不同。根据《空军与太空力量杂志》的报道，该公司在空军的首次CCA增量竞争中失利，空军选择了通用原子公司的YFQ-42A和安杜里尔的YFQ-44A进行工程和制造开发，诺斯罗普的早期设计部分因成本问题被淘汰。诺斯罗普回应称其与子公司Scaled Composites重新回到设计图纸上，最初以内部代号“项目莲花”进行，后来将该项目更名为“项目Talons”。
根据诺斯罗普官员与加州记者的交谈，该重新设计的飞机部件数量比诺斯罗普之前的提交减少了50%，重量减少约1000磅，建造时间比之前快30%。空军在2025年12月将YFQ-48A的名称分配给该原型机，准将……
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诺斯罗普·格鲁曼公司的YFQ-48A Talon Blue于2026年5月14日在加利福尼亚州莫哈维完成了首次滑行测试。这标志着这款自主战斗飞机开发的重要里程碑，该飞机配备了PW500发动机和克兰航空的制动控制系统。Talon Blue旨在提高作战能力，相比于之前的型号，具有更低的重量和复杂性。
- 诺斯罗普·格鲁曼公司的YFQ-48A Talon Blue于2026年5月14日完成首次滑行测试。
- 该飞机设计为自主战斗无人机。
- 克兰航空为Talon Blue提供了制动控制系统。
- Talon Blue的部件数量减少了50%，比之前的设计轻了1000磅。
- PW500发动机系列在商业应用中累计飞行时间超过2450万小时。