SR-71 黑鸟
摘要和要点： 巴迪·布朗少校和莫特·贾维斯少校于1970年6月17日上午7:30从比尔空军基地起飞，前往佛罗里达州的埃格林试验场测试电子干扰设备。在埃尔帕索上空，他们遇到了两架KC-135Q加油机——这些经过改装的战略加油机是世界上唯一能够携带SR-71的JP-7燃料的飞机。第一次连接顺利，布朗加油了约35,000磅燃料，然后退回并滑入第二架加油机后方。在接触的两三分钟内，黑鸟突然颠簸，仿佛在一个原本平稳的早晨遭遇了气流。然后机头向下俯冲，猛然抬起，布朗的飞机撞上了加油机的底部。“机头部分在驾驶舱前方消失了，舱盖也向我压了下来，”他回忆道。“我想，‘我在加油机里面；死亡即将来临！’”
一些历史书籍遗漏的SR-71黑鸟事故
美国空军正在告别其历史上最重要的飞机之一，而这可能是你意想不到的。
KC-135战略加油机现在正在离开堪萨斯州的麦康奈尔空军基地，因为第22空中加油联队正在完成向更新的KC-46A佩加索斯的过渡——一些旧飞机现在转移到其他基地，另一些则注定要退役。
自从KC-135首次投入使用已经过去70年——这是一个令人难以置信的成就，这架飞机至今仍支持着推动现代航空极限的飞机。
这架加油机在美国军事航空中至关重要，超过半个世纪以来，在冷战期间，特别改装的KC-135版本支持了有史以来最先进的飞机之一：SR-71黑鸟。
1970年6月17日，一次涉及其中一架改装加油机和SR-71的任务导致两架飞机在德克萨斯州埃尔帕索上空相撞。
使SR-71成为可能的加油机
SR-71能够以超过三倍音速飞行，其速度记录至今仍然保持，即使在五十年后。
它还能够飞行在80,000英尺以上，但其卓越的性能也伴随着局限性。
黑鸟在执行远程侦察任务时严重依赖空中加油。
如果没有加油，