国防商业简报：美国首个喷气发动机测试场的要点

马萨诸塞州林恩—机器人Rosie和她的自动化伙伴Thomas是通用电气航空公司在该工厂自动化制造线的明星。这些高耸的机器身披黄色，令人联想到变形金刚中的大黄蜂的脱臼手臂。它们无缝协作，收集工具、机器零件，并组装T700组件，这些组件用于波音的阿帕奇直升机和西科斯基的黑鹰直升机，未来还将用于海军陆战队的CH-53-K国王骡马的T408发动机。

这项投资是对该工厂进行的为期多年的1亿美元投资，专注于从机器到工作流程的升级，以便生产更多的发动机并更快交付。

负责制造工程并领导一个负责在林恩工厂整合机器人和自动化的团队的Dan Martin表示：“这在历史上是我们业务的瓶颈之一，特别是在制造旋转部件（如冷却板）的业务中。我们在这里有质量问题，也有产能问题。现在，机器人部分上线，这些生产线不再受到限制。”

一旦军方开始下达高容量的协作战斗机订单，或为战斗机提供机器人副驾驶，这种快速响应的需求将变得至关重要。

通用电气航空公司国防与系统部门的总裁兼首席执行官艾米·高德周一告诉记者：“我们从一开始就设计以满足正确的生产需求，”从小型发动机开始。“例如，我们进行了七方演练，我们意识到‘不，我们需要每个[螺丝]的节拍时间为100秒，而不是一个半小时’来完成70个螺丝。”

除了改变技术和设计实践外，高德表示，公司还在寻找“习惯于我们所需高产量的供应商。”

对于F404/F414发动机，该发动机用于F/A-18，“我们正在尝试转向一个不同的供应基础，该基础具有不同的商业现货标准，能够在这种产量下运作，”她说。“当我们告诉他们我们想在六个月或一年内将每月的发动机数量从一个增加到20个时，他们并不感到惊讶，因为他们习惯于处理这样的产量。只有当你达到每月100个发动机时，他们才会开始说，‘嘿，我可能需要一些投资或产能来满足这个需求。’”

高德表示，通用电气还在与供应商合作时进行“可生产性评审”。

“所以我们认为我们设计得很正确。我们认为我们选择了具有我们所需产能和流程的合适供应商，但当他们实际获得图纸并弄清楚如何第一次制造时，我们会与他们一起[进行评审]其他更改，然后再锁定最终设计。”

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