根据《每日镜报》的报道，德国和法国共同决定放弃未来作战空中系统（Future Combat Air System，简称FCAS）的战斗机部分，因为空中客车（Airbus）与达索航空（Dassault Aviation）之间多年的工业争端已被证明无法解决。
德国总理弗里德里希·梅茨（Friedrich Merz）和法国总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）达成共识，认为空中客车和达索无法在共同建造下一代战斗机方面找到共同点。梅茨建议马克龙，两国应停止追求共享战斗机，马克龙表示同意。
这一决定并未完全终结FCAS：两国政府表示，他们打算继续推进该计划的作战云（Combat Cloud）部分，这是一个旨在将不同武器系统、平台和传感器连接成统一作战图景的网络架构。但飞机本身，作为计划中最大的、最昂贵的防御项目的核心元素，已宣告结束。
FCAS于2017年7月由时任总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）和马克龙启动，作为法德防务合作和欧洲战略自主的旗舰象征。该计划旨在替代德国的欧洲战斗机台风（Eurofighter Typhoon）和法国的阵风战斗机（Rafale），预计在2040年左右投入使用，部署一款第六代有人驾驶飞机，与武装和无人机翼机协同作战，并由作战云战斗管理网络提供支持。西班牙及其国防电子公司Indra作为第三个合作伙伴加入该计划。预计总成本超过1100亿美元，使其成为迄今为止最昂贵的欧洲防务倡议。
崩溃的直接原因是空中客车（负责德国和西班牙的工业贡献）与达索航空（法国主要的战斗机制造商和阵风的制造商）之间不可调和的争端。达索寻求不成比例的工业工作份额和整体项目领导权，而德国则希望达索遵守现有协议，按照平等原则分享工作。自项目早期阶段以来，关于工业工作份额的争端屡次升级，始终未能得到明确解决，导致每个里程碑都出现延误和政治不确定性。
除了工业争论，梅茨还指出了一个更深层次的问题：德国和法国实际上需要不同的飞机。法国要求其下一代战斗机能够携带核武器，反映出法国的独立核威慑能力，并能够从法国海军运营的航空母舰上起飞，而德国则没有这种需求。德国提出通过在FCAS框架下开发两种不同的飞机来解决需求差异，一种满足法国要求，另一种满足德国要求，尽可能共享共同系统。法国拒绝了这一提议。没有共享机身概念，项目就无路可走。
政治损害远远超出了工业失败。马克龙花费多年时间将自己定位为欧洲战略自主和共同欧洲防务能力的主要倡导者，反复强调欧洲国家必须减少对美国军事技术的依赖，发展自主替代方案。FCAS是这一议程最明显的象征，一款没有美国参与的欧洲第六代战斗机，将使欧洲航空航天工业在技术前沿保持数十年。由于两家法德公司之间的工业争端，围绕工作份额百分比和从项目开始就已知的国家需求而导致的崩溃，代表了作为这一倡议原始设计者之一的马克龙的重大个人和政治挫折。
对于德国而言，这一失败也带来了自身的复杂性……
仅显示内容预览。完整文章请访问原始来源。 查看完整文章
由于空中客车公司与达索航空之间未解决的争端，德国和法国放弃了未来作战空中系统（FCAS）的战斗机部分。此决定标志着欧洲防务合作的重大挫折，因为该项目旨在到2040年替换现有的战斗机机队。两国政府将继续开发作战云组件，旨在连接各种武器系统和传感器。
- 德国和法国已放弃FCAS的战斗机部分。
- 该决定是由于空中客车公司与达索航空之间未解决的争端。
- FCAS项目旨在到2040年替换现有的战斗机机队。
- FCAS的崩溃代表了欧洲防务合作的挫折。
- 两国将继续致力于该项目的作战云组件。