那霸机场F-15J左主起落架损坏，紧急起飞后跑道关闭4小时——老化的拦截机与对中警戒任务的扭曲

8月18日13时前，位于冲绳县的那霸机场，隶属于航空自卫队那霸基地的F-15J战斗机（机体编号22-8809）在着陆时损坏了左主起落架。机体在滑跑过程中与左翼端和副油箱擦碰跑道，并在减速过程中180度转向，最终向后停下。飞行员安全脱离，未造成伤亡。

据《每日新闻》报道，该机在执行领空侵犯应对，即所谓的紧急起飞任务后返回。那霸机场的跑道由民航机和自卫队飞机共用，第二跑道关闭了约4小时，导致约40个航班延误，最长延误时间达35分钟。

玉城丹尼冲绳县知事表示“极为遗憾”，并要求查明原因。

那霸基地肩负的对中警戒前线

那霸基地驻有两个F-15J飞行队和E-2C早期预警机部队，负责包括钓鱼岛在内的东海地区的警戒监视和领空侵犯应对。随着中国军机活动的活跃，航空自卫队的紧急起飞次数已达到每年数百次，其中大部分集中在包括那霸在内的西南诸岛。最近在8月17日也记录了一次紧急起飞，而此次事故发生在该机返回的过程中，属于警戒任务日常中的意外。

服役45年，老化的拦截机

F-15J是三菱重工根据许可生产的F-15C/D的日本版本，自1981年服役以来已近45年。通过和平鹰计划获得了223架，其中大部分仍在服役。虽然经过多阶段能力提升计划（MSIP）的改修，但机体结构本身的疲劳寿命是无法通过改修恢复的。

目前正在进行的“日本超级拦截器”改修计划，针对约68架现有机型中的一半，计划更换雷神公司生产的APG-82(V)1 AESA雷达和电子战设备。然而，剩余的约一半将不在改修范围内，仍将以老化的机体留在前线。

能力与消耗的平衡

笔者认为，此次事故的本质并非单纯的维护不良。增加的紧急起飞任务使老化机体的疲劳积累速度超过了正常水平，这是一个结构性问题。中国以低成本持续进行军机接近和领空侵犯，将其视为“灰色事态”，迫使日本方面频繁进行紧急起飞。这种消耗战的格局在没有击落的武力冲突的情况下，悄然削弱了拦截机的可用性。

真正的挑战在于未被改修的机体能在多大程度上承担日益增加的警戒任务。尽管向F-35的过渡正在进行，但在过渡完成之前，老化的F-15J必须继续填补这一空缺。那霸跑道上发生的主起落架损坏，数字上并未显示出过渡期的脆弱，而是通过事故体现了这一点。如果下一次在紧急起飞的瞬间发生同样的事情，守护冲绳空域的应急体制本身将会出现漏洞。