美国联邦航空局和陆军的失误导致华盛顿特区致命空中碰撞，报告发现

国家运输安全委员会表示，包括美国陆军在内的多个机构的“系统性失误”导致了去年在华盛顿特区波托马克河上发生的陆军UH-60黑鹰直升机与美国航空地区航班的空中相撞事件。

在对2025年1月29日的坠毁事件进行为期一年的调查后，NTSB周二表示，事故的主要原因是长期以来直升机航线的使用与跑道进场路径重叠，以及联邦航空管理局未能采取措施来降低在罗纳德·里根华盛顿国家机场的风险。

他们列举了导致碰撞的多个问题，包括过于繁忙的空中交通管制系统、繁忙的直升机飞行路径，以及FAA在过去十年中未能分析和处理该地区数百起近失事件。

调查还发现，陆军未能对其飞行员进行教育，告知他们关于直升机气压高度计的已知问题，这可能导致黑鹰机组认为他们的飞行高度比实际低100英尺。

NTSB还表示，该设施的空中交通管制员经常依赖飞行员之间的“目视分离”来避免碰撞，而黑鹰机组可能没有看到他们撞击的飞机。

“这个直升机航线根本不应该存在，”NTSB主席詹妮弗·霍门迪在周二的听证会上表示。“我还认为，讨论气压高度计的误差容忍度以及飞行员对他们认为在200英尺而实际上在300英尺以上的缺乏了解是至关重要的，这是不可接受的。”

在听证会上展示的模拟从陆军机组的视角显示，飞行员使用夜视镜时视野有限，可能认为该喷气机是排队等待降落在机场主跑道上的几架飞机之一。

该飞机，美国航空航班5532，被引导至一条较少使用的对角跑道，该跑道穿过直升机航线，约占机场降落的7%。

空中交通管制建议陆军飞机在美国航空飞机后方飞行，但未提供飞机位置的具体信息。传给直升机的无线电传输模糊不清，飞行员没有听到要在飞机后方飞行的指令。他们回应说看到了飞机，但根据模拟，他们可能并没有在看正确的喷气机。

在驾驶舱的通讯中，陆军机组似乎对他们的位置感到担忧，因为他们在河中间上方；直升机航线紧贴岸边。根据NTSB的说法，他们在碰撞发生时正向左移动。

此次事故造成67人遇难——包括来自堪萨斯州威奇托的美国航空航班5342上的64人和黑鹰直升机上的3人。

遇难的士兵包括飞行员丽贝卡·洛巴赫上尉、飞行教官安德鲁·伊夫斯二级军士长和机组成员瑞安·奥哈拉中士。

喷气机的乘客中包括几名冰球俱乐部的成员、他们的父母和教练，其中包括2026年美国奥林匹克滑冰队成员马克西姆·瑙莫夫的父母。

事故发生时，黑鹰直升机沿着被称为4号航线的直升机路径飞行，返回弗吉尼亚州贝尔沃堡，经过一夜的训练演习。2013年，由于华盛顿特区地区直升机与固定翼飞机之间发生的几起近失事件，一个名为塔直升机工作组的机构建议修改或放弃该航线。

但该建议以及另一个呼吁FAA在区域地图和导航系统中突出特别危险区域的建议并未得到实施。

在空中相撞事件发生后，NTSB立即发出紧急建议，要求在机场使用较小跑道时关闭该航线。FAA随后采取措施，永久限制直升机飞行该航线。

在周二的听证会上，NTSB提出了48项额外建议，其中32项针对FAA，8项针对陆军，5项针对国防部，其余则针对其他联邦机构……