FCAS可能存活，但下一代战斗机谈判几乎已死：行业消息人士

慕尼黑——法德西三国下一代战斗机（NGF）的工业共同开发几乎肯定面临崩溃，空中客车与达索之间关于项目下一阶段的谈判因长期的工业争端而暂停，争端涉及领导权和工作分配，一位行业消息人士今天表示。

未来的战斗机是欧洲数十亿美元的未来作战空中系统的推动力，该系统还包括新武器、无人机群、传感器和“作战云”通信网络的开发。

尽管本周预计不会有FCAS的“葬礼”，但根据这位行业消息人士的说法，启动该项目第二阶段的明确性是必要的。他在慕尼黑安全会议期间的背景下坦率地讨论了谈判的状态。

这位消息人士问道：“在空中客车与达索之间存在合作的对立观点时，为什么还要就第二阶段进行谈判？”新阶段计划于今年晚些时候涉及NGF演示机的生产和飞行，但一旦第一阶段B在四月结束，NGF将注定走向终结。

在政治层面，悬而未决的问题被认为“比表面看起来更复杂”，这位行业消息人士指出，柏林与巴黎之间旨在解决问题并提供新出路的会议被推迟。

德国国防部长鲍里斯·皮斯托里乌斯周三表示，关于该项目的未来将很快明确，路透社报道。本周早些时候，法国总统埃马纽埃尔·马克龙在媒体询问FCAS是否“已经死去”时回应“非”。

尽管战斗机协议可能面临崩溃，这位消息人士表示，重新构建FCAS以专注于可共享技术仍然是可行的——但由德国和西班牙开发的一个战斗机与由法国开发的另一个战斗机，构成了新的长期行业规划的最可能基础。

这位行业消息人士表示，这种方法将“使FCAS更具韧性，因为[三]个武装部队的需求是不同的”，尽管自2017年FCAS启动以来，法国一直在关注能够搭载的未来战斗机，而德国则更倾向于空中优势类型。

并非所有人都看好欧洲可能投资三款未来战斗机的前景，因为意大利、英国和日本也在全球作战空中计划（GCAP）下开发一个平台。

比利时国防部长西奥·弗兰肯今天对《破防》表示：“这太疯狂了。[我们]必须停止这个想法。 我认为制造三种[不同的飞机]太昂贵了。“最好有一个巨大的项目，”他补充道，该项目包括云网络和协作作战飞机（CCA）。

布鲁塞尔在FCAS中持观察员身份，但弗兰肯强调：“我们对与该问题相关的最新政治和工业发展没有很多信息。”他表示，“这在关键参与者之间……我不确定它会有好的结果。我认为会有问题。”

FCAS并不是唯一面临不确定性的项目。随着NGF走向崩溃，法国参与欧洲欧盟无人机项目的前景也显得越来越不确定，这位行业消息人士表示，巴黎的兴趣似乎正在减退。

欧盟无人机项目最初于2016年启动，估计成本为73亿美元，涉及德国、意大利和西班牙。该飞机遭遇了延误和成本膨胀的问题。该飞机正在开发中，旨在进行情报、监视和侦察，并减少欧洲对非欧洲解决方案（如美国MQ-9B）的依赖。