B-52轰炸机正在更换新发动机，该项目刚刚克服了在第一架飞机进行物理改装工作之前的最后一个重大技术障碍。
B-52J商业发动机更换计划在俄克拉荷马州的廷克空军基地举行了关键设计评审，这是一个里程碑，清除了波音公司在德克萨斯州圣安东尼奥的设施中开始将前两架B-52H飞机改装为B-52J配置的路径。根据空军生命周期管理中心的公告，第一架轰炸机预计将在今年晚些时候抵达圣安东尼奥进行改装。此次评审由来自空军、波音和罗尔斯·罗伊斯的独立专家进行，他们在主要硬件工作开始之前评估了完整的系统设计是否符合所有作战人员和技术要求。
“这次CERP关键设计评审是波音、罗尔斯·罗伊斯和空军大量工程和集成工作的结晶，将使B-52J能够在未来几代人中继续参与战斗，”轰炸机局的CERP项目经理蒂姆·克利弗中校表示。克利弗以非凡的清晰度描述了CDR在项目轨迹中的意义。“这是一个从概念转变为设计，再将该设计转变为物理实体的节点——我们将对其进行测试并为空军全球打击司令部投入使用，”他说。
更换的核心发动机是罗尔斯·罗伊斯F130，这是一款现代涡扇发动机，取代了目前为B-52机队提供动力的TF33发动机。这些TF33发动机是1960年代的动力装置，经过六十年的服役得以维护和保持运行，这是一项持续后勤努力的成就，但也伴随着老化技术固有的局限性——燃油效率、零部件可用性，以及维护这些早于大多数工作人员出生的发动机的日益困难。F130直接解决了燃油效率的差距，现代化还包括为每台发动机配备的新发电机，这将显著提高飞机的电力容量，这一能力扩展对空军未来可能希望集成到平台上的每个系统都至关重要。
这种电力容量的增加值得关注，超越了发动机本身的故事。现代军事飞机越来越多地以其电子和传感器能力为特征，而电力容量是决定在其剩余服役寿命内可以实际添加什么的关键资源。具有显著更高电力生成能力的B-52是一架能够承载电子战系统、先进传感器、定向能实验和当前电力架构无法支持的通信系统的B-52。因此，发动机更换不仅仅是可靠性和效率的升级——它是对平台在2050年及以后吸收未来能力插入的投资。
B-52项目由空军生命周期管理中心的轰炸机局管理，并得到推进局的支持，二者均在廷克空军基地运作。波音公司作为集成的主要承包商。克利弗表示，CDR过程涉及广泛的准备工作，包括空军与其行业合作伙伴之间的一系列干跑，以在正式评审之前发现和解决问题。这种方法，通过进行协作排练而不是将设计冷呈现给独立评审者，反映了一种旨在避免其他重大国防项目因晚期意外而耗费数年和数十亿美元进行返工的项目管理理念。
一旦波音在圣安东尼奥完成改装工作，两架改装后的B-52J测试飞机将前往加利福尼亚州的爱德华空军基地进行广泛测试，以验证新系统，然后该项目将向改装其余的B-52H机队推进。从两架测试飞机过渡到全机队改装代表了未来更大项目和工业承诺的前景，整个现役B-52机队最终将在CERP项目下接收F130发动机。
B-52战略堡垒于1955年投入使用……
仅显示内容预览。完整文章请访问原始来源。 查看完整文章
美国空军将在德克萨斯州圣安东尼奥对两架B-52H飞机进行改装，改为B-52J配置。此次升级包括安装新的罗尔斯·罗伊斯F130发动机，以提高燃油效率和电力容量。该项目由空军生命周期管理中心管理，旨在延长B-52机队的作战能力，直至2050年及以后。
- B-52轰炸机正在更换新的罗尔斯·罗伊斯F130发动机。
- 首架B-52H将在今年晚些时候改装为B-52J配置。
- 此次改装将提高燃油效率和电力容量。
- 该项目由空军生命周期管理中心管理。
- B-52自1955年服役，将持续到2050年。