F-47发动机突破：为什么NGAD比预期更快
自美国总统唐纳德·特朗普宣布波音公司为F-47 NGAD项目的选定赢家以来，已经过去了10个月，关于该飞机的设计和需求有很多讨论。
在关注需求的众多观察中，中国人民共和国（PRC）成都和沈阳航空公司高级设计团队指出，美国第六代或下一代空中优势（NGAD）战斗机的设计已经过时。
较少讨论的是F-47发动机的发展和可能的性能。这一平行努力被正式称为下一代自适应推进（NGAP）系统。
美国的两大主要发动机承包商——通用电气（GE）和普惠（PW）——都在开发自适应循环发动机：XA102和XA103。XA102实际上是对最初的XA100的演变，该设计最初是在自适应发动机过渡计划（AETP）下开发的。
该发动机是为F-35开发的，作为有问题的PW F135发动机的替代方案。美国空军（USAF）最终决定不使用新的GE设计概念替换F135，理由是预算压力。该服务选择的替代方案是通过发动机核心升级（ECU）来现代化F135设计。
自适应循环的优势
自适应循环设计有几个优点。GE对XA100的测试证明，“三流设计”使发动机能够在高推力和高效率模式之间切换。这导致燃油效率提高25%，航程增加30%，加速快25%。
该发动机还将任务系统的冷却能力翻倍。
XA100也是F-35A和F-35C型号的“直接替换”选项，可以在不需要对发动机舱或飞机结构进行重大修改的情况下替换现有的F135发动机。如果美国空军对F-35的中期升级（MLU）有更长远的考虑，XA100可能是一个最佳解决方案。