一家法国初创公司完成了一种不寻常的混合型飞机的地面航空电子设备测试，该飞机结合了飞艇的升力原理和固定翼无人机的空气动力学结构，旨在执行长时间耐力货物物流任务，其设计在运输每千克货物时以显著降低的能耗为代价，牺牲了速度。
根据该公司在LinkedIn上的帖子，法国航空航天初创公司Celeste Ecoflyers宣布在勒阿弗尔机场成功激活了dAS10的航空电子系统，该公司在ROAV7航空电子合作伙伴的支持下进行开发工作。测试环节包括逐步加速的滑行试验、地面控制验证和一次短途飞行，标志着dAS10在其作为可持续长程物流无人机的预期角色发展中的一个关键里程碑。该飞机在法国民用航空注册中注册为F-DCCH，符合法国无人机监管框架的资格。
dAS10的基本工程前提是围绕一个气动翼构建的，这是一种通过其充气形态而非刚性复合结构产生升力的加压纺织外壳。Celeste在其LinkedIn帖子中以工程专业性解释了这一逻辑：复合翼在精确性和空气动力效率上表现优异，但相对于其升力表面积而言较重。对于给定的质量，延长飞行耐力需要减少翼载荷，这意味着需要更多的升力表面，但扩大复合翼会增加结构质量，从而抵消效率的提升。加压纺织外壳则颠覆了这一方程：结构是内部的空气，纺织物以相当于刚性翼的重量的一小部分提供升力表面。根据该公司的说法，结果是非常低的翼载荷、更慢的飞行速度和显著降低的每千克运输能耗——这是耐力的基本杠杆。
dAS10的飞行包线比传统无人机更为受限，对气象条件更为敏感，并且在实现可接受性能方面面临相当大的空气动力学挑战，因为其形态并非自然优化以提高效率，根据该公司的自我评估。这些优势体现在耐用性和可修复性上，而刚性翼设计无法匹敌：翼在运输时可以折叠，纺织物上的穿孔只需一个补丁即可恢复完整性，而无需进行结构修复或更换组件。
Celeste声称该飞机具有六小时的电池续航能力，航程为300公里，且飞机上方表面配备的太阳能电池板可以潜在地延长飞行时间，超出仅依靠电池的范围。在缓慢移动的平顶气动翼的上表面集成太阳能是几何上合理的：充气外壳在白天飞行过程中提供了一个较大的水平表面面积，能够收集更快、倾斜角度更大的传统无人机无法有效捕获的能量。可用的源材料中未具体说明有效载荷能力，仍待确认。
Celeste对dAS10的混合分类反映了真正的设计综合。该飞机通过使用充气外壳作为其主要结构和升力元素，借鉴了轻于空气的技术原理，同时作为一种重于空气的固定翼飞行器，依靠前进运动而非浮力产生空气动力升力。根据该公司的技术摘要，灵活的翼外壳可以充入各种气体，以适应特定的任务配置，打开了不同操作需求下中性或正浮力配置的可能性……
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Celeste Ecoflyers在勒阿弗尔机场成功进行了dAS10混合货运无人机的地面航空电子测试。该无人机采用气动翼设计，旨在降低能耗并提高飞行耐久性。它已在法国民用航空注册中注册，旨在执行长时间耐久的货物物流任务。
- Celeste Ecoflyers在勒阿弗尔机场完成了dAS10无人机的地面航空电子测试。
- dAS10采用气动翼设计以降低能耗。
- 该无人机声称具有六小时的电池续航能力和300公里的航程。
- 该飞机在法国民用航空注册中注册为F-DCCH。
- dAS10的设计允许针对不同任务配置多种气体。