一家法国初创公司的实验货运无人机在勒阿弗尔首次起飞，确认了一种加压纺织翼的有效性，这种充气结构取代了传统飞机的刚性机身和内部肋条，能够在真实天气条件下产生足够的空气动力升力以飞行。
Celeste Ecoflyers在社交媒体上宣布了这一里程碑，描述了dAS10从滑行测试到首次起飞的过渡，验证了整个飞机架构所依赖的基本设计赌注。
dAS10既不是飞艇，也不是传统无人机。它是一种固定翼飞机，其升力完全来自空气动力学，这一物理原理使每架飞机都能在空中飞行，但其翼结构是由加压纺织材料构成，而不是传统机身所用的铝合金梁、肋条和机身面板。这一区别对飞机的设计目的至关重要。由加压织物构成的机翼可以放气、折叠，并压缩成比刚性机翼小得多的体积，使得飞机能够从无法处理传统货运飞机的地点和团队中部署。此外，它还可以在现场用不需要飞机维护设施的工具和材料进行修理，这在偏远或争夺环境中的后勤操作中是一个显著的操作优势，因为在这些地方备件和专业技术人员往往不可用。
Celeste在对早期报道的回应中直接澄清了这一区别，指出该公司的飞机不是飞艇，这是对任何具有非常规形状或充气结构的飞机的常见误认。该公司的团队表示，升力是空气动力学的，而不是浮力，气动的是机翼结构本身，即用加压纺织材料替代传统刚性机身和肋条的机翼。他们还指出，这种结构使得dAS10在八米平台上具有不寻常的雷达特征，这一特性引起了国防界对该项目的关注。
Celeste Ecoflyers照片
该飞机在飞行中携带的是测试质量，而非与贸易相关的有效载荷，这意味着它携带的是经过校准的压舱物，以模拟装载条件，而非实际货物。起飞持续了大约十几秒，达到了几米的高度，足以确认气动机翼产生升力，但尚不足以验证完整的飞行包线。Celeste表示，识别出需要对重量平衡和控制面响应进行的剩余调整是原型开发阶段的标准部分，这确实是：滑行测试、短距离跳跃和逐步延长飞行的序列是验证任何新飞机设计的既定方法论，在此之前不会承诺进行更长时间的测试。
公告中的一个细节在评估设计潜力时显得尤为重要。该飞机起飞时携带的原型质量显著高于其自身的空重，Celeste对此表示鼓舞，认为这表明升力储备充足……
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Celeste Ecoflyers在勒阿弗尔成功进行了dAS10货运无人机的首次试飞，展示了其充气翼产生升力的能力。该无人机的设计允许在野外部署和维修，适合在偏远地区进行物流运输。其承载显著有效载荷的能力以及独特的雷达特征引起了国防部门的关注。
- dAS10货运无人机在勒阿弗尔首次成功起飞。
- 该无人机具有产生空气动力升力的充气翼结构。
- 可以从未准备好的表面部署并在野外进行维修。
- 该飞机的设计使其能够承载与自身重量相当或超过的负载。
- 由于其不寻常的雷达特征，该无人机吸引了国防部门的关注。