通用电气航空航天公司已完成其XA102自适应循环发动机的组装准备审查，清除了美国空军下一代自适应推进系统计划中的一个关键设计和制造里程碑，并使公司能够在今年晚些时候竞争下一阶段的项目。
根据通用电气航空航天公司在2026年5月11日的公告，ARR验证了XA102发动机的设计、制造流程和供应链正在按计划推进。
这一里程碑的核心是一个全面的数字发动机模型，该模型基于模型定义方法，取代了传统的二维工程图纸，采用一个涵盖设计、制造和检验的集成数字框架。通用电气航空航天公司表示，已完成与第一阶段项目相关的所有基于模型的发动机演示，标志着其第一阶段技术承诺的全面完成，为2026年晚些时候预期的下一阶段授奖决策做好准备。
通用电气航空航天公司Edison Works的副总裁兼总经理史蒂夫·“杜吉”·拉塞尔博士将这一里程碑框定为技术成熟度和竞争定位的双重体现。“随着组装准备审查的完成，我们展示了XA102发动机设计的成熟性以及我们在开发下一代推进系统方面的数字优先方法的强大，”拉塞尔在公司的公告中表示。“我们使用的全面集成数字发动机模型，涵盖设计、制造和检验，使我们能够更快、更精确地为战斗人员提供先进的能力。”
XA102是通用电气航空航天公司自适应循环发动机系列的最新发展，直接建立在其之前的XA100项目之上，该项目属于现已停止的自适应发动机过渡计划。XA100完成了多轮成功测试，成熟了自适应发动机技术，并验证了XA102现在所推进的核心操作原理。自适应循环发动机与传统涡扇发动机的不同之处在于，它们结合了一个可变的第三气流，发动机管理系统根据飞行条件动态调整，从而在同一飞行中优化巡航时的燃油效率或战斗机动时的推力。来自AETP项目的早期估计表明，自适应循环发动机的燃油效率可比目前为所有三种F-35变体提供动力的F135提高约25%，同时在推力和电力生成能力方面也有显著提升，以支持下一代战斗机所携带的先进传感器、电子战系统和潜在的定向能武器。
通用电气航空航天公司围绕XA102项目构建的数字工程方法，代表了复杂涡扇发动机开发方式的重大转变。基于模型的定义取代了几十年来主导航空航天制造的工程图纸包，采用三维数字模型，携带所有几何、容差和制造意图信息，这些信息在图纸中传达，但以直接与计算机控制的制造设备、自动化检验系统和仿真工具集成的格式呈现。基于模型的制造意味着生产设备接收直接来自数字模型的指令，而不是从图纸中解释而来，从而减少了图纸引入的转录错误和解释变异。基于模型的检验通过使用相同的数字模型作为制造零件测量和验证的参考，闭合了这一循环。集成的结果是一个开发和生产系统，其中数字模型与物理硬件在整个项目中保持持续对应，从而实现更快的设计迭代、更早识别制造问题，以及在物理发动机在测试台上运行之前更有信心地验证性能预测。
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通用电气航空航天公司于2026年5月11日完成了XA102自适应循环发动机的装配准备审查，标志着美国空军下一代自适应推进计划中的一个重要里程碑。该发动机旨在提高未来战斗机的燃油效率和推力能力。该完成使通用电气航空航天公司在该计划的下一阶段具有竞争力，将与普惠公司的XA103发动机竞争。
- 通用电气航空航天公司完成了XA102发动机的装配准备审查。
- XA102发动机是美国空军下一代自适应推进计划的一部分。
- 数字发动机模型用数字框架替代了传统的工程图纸。
- 与现有发动机相比，XA102预计将提高燃油效率和推力。
- 通用电气航空航天公司和普惠公司都在争夺该计划的下一阶段。