霍尔木兹海峡的干扰将改变其他要道的贸易和防御

对海上交通要道的重大干扰总会在全球网络中引发涟漪。就像电网中的电压一样，海上贸易将转向阻力最小的路径，各国被迫相应地重新分配安全资产。当前与伊朗的冲突正在实时测试这一概念——美国政府的规划者需要关注这一点，以便进行短期和长期的规划。

海上运河、海峡和岬角并不是独立的水道，风险特征也并非一成不变。实际上，它们是全球海洋网络中相互连接的节点，国际贸易依赖于此。一个地点的干扰会在全球范围内重新分配交通，改变运输成本、交货时间和全球运力。

在更极端的情况下，这会产生与稳定状态截然不同的风险计算。这也给政府带来了关于所需力量分配的困境，以维持特定的交通要道或保护国家航运利益。

企业已经在考虑与霍尔木兹海峡相邻的冲突的影响，通过该海峡，20百分之的世界石油运输。短期内恢复现状可能会在航运中产生短期不确定性，对全球贸易的影响仅为边际。然而，“边际”一词仍可能涉及数十亿美元，正如2021年3月长赐号在苏伊士运河搁浅所示。相反，1984-1988年的油轮战争的重演或水道的完全关闭则描绘了截然不同的局面。

鉴于当前事件，领导者需要了解网络如何变化，并做好相应的准备。要定义交通要道的风险，可以考虑六个因素：

• 航行（是否存在水下障碍物或危险水流）
• 环境（高波浪或风暴）
• 地缘政治（邻国是否稳定并掌控局势）
• 犯罪（海盗事件是否频繁）
• 密度（这是否是一个高流量水道）
• 经济活动（这是区域还是全球经济走廊）

从风险的角度来看，航行和环境风险在很大程度上是静态的，通常不受其他地点活动的影响。地缘政治和犯罪（海盗）风险往往会向邻近的交通要道漂移，而交通密度和经济活动则会迅速在整个系统中产生涟漪。

在最接近关闭的地方，位于也门附近的巴布·曼德布海峡可能会预期到法治的增加。该地区治理不善，区域摩擦必然会蔓延到也门，穿越下红海的船只应预期来自海盗和交战派系的威胁增加。由于船只不再需要在地中海和波斯湾之间移动，交通可能会减少，但红海仍然是西方国家与中东之间商业和军事交通的重要走廊。因此，尽管当前的冲突发生在霍尔木兹海峡，但在巴布·曼德布和亚丁湾附近维持海上巡逻是必要的。

类似的交通减少将降低通过苏伊士、直布罗陀和马六甲海峡的风险。预计政治不确定性不会在这三条航线沿线显示出任何增加的不稳定性。因此，合理地接受这些地区的风险，并依赖当地国家维护这些通道是可行的。

政策制定者必须牢牢关注的是土耳其海峡。黑海地区（BSR）的持续冲突已经增加了黑海与爱琴海之间的风险……