众议院拒绝要求安装航空器定位系统以防止类似于去年的空中碰撞的法案

众议院未能在周二批准一项法案，该法案是在去年的悲惨的空中碰撞事件后制定的，旨在要求所有在繁忙机场周围飞行的飞机配备关键定位系统，以防止此类事故的发生。2025年1月，一架客机与一架美国陆军直升机相撞，导致67人遇难。

国家运输安全委员会自2008年以来一直建议安装此类自动依赖监视广播（ADS-B）系统。已经通过参议院的法案将要求飞机配备能够接收其他飞机位置数据的系统。补充的ADS-B Out系统则是要求广播飞机位置的。

在美国航空公司客机与陆军黑鹰直升机相撞时遇难者的家属强烈支持该措施，其中许多人在众议院的观众席上观看了投票。但美国航空公司贸易集团、军方以及代表商务喷气机和小型飞机所有者的主要通用航空团体则支持一项竞争性且更全面的众议院法案，该法案刚在上周提出。

蒂姆·利利（Tim Lilley），其儿子萨姆是客机的副驾驶，表示他感到非常失望，但他和其他家属将继续推动有意义的改革。他希望在下一个悲剧发生之前能实现这一目标。

“我们最终会因为另一起空中（碰撞）而再次在这里进行同样的对话。这是将要发生的事情。希望——手指交叉——这不会发生，”利利说。

根据用于快速推进该法案的特殊程序，ROTOR法案需要获得超过三分之二的支持才能在众议院通过。它获得了264票，但还有133名其他代表投票反对。ROTOR代表“旋翼机操作透明度与监督改革”。

众议院议长迈克·约翰逊（Mike Johnson）告诉美联社，参议院和众议院将共同努力完成一项航空安全法案。“我们对此承诺，”他说。

众议院交通与基础设施委员会主席萨姆·格雷夫斯（Sam Graves）表示，众议院法案可能在下周的委员会中进行审议。该法案旨在解决国家运输安全委员会提出的所有50项建议，不仅仅是定位技术，但国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）表示，众议院法案未能实现这一目标。

但利利表示，格雷夫斯帮助撰写的法案需要加强。

“他们已经有18年的时间来做好这件事。他在谈论做好这件事，但在碰撞避免方面他甚至还远远不够，”他说。

ADS-B In强制要求的成本一直是一个关注点。尚不清楚确切的费用，因为这些系统尚未为每架飞机设计，但霍门迪在国会作证时表示，美国航空公司能够以每架50,000美元的价格为其300多架空客A321飞机配备该系统，而通用航空飞行员则可以选择使用一款约400美元的便携式接收器，该接收器与iPad兼容。

帮助开发这些定位系统的关键研究人员之一法布里斯·昆齐（Fabrice Kunzi）表示，飞机的仪表盘不应因添加新显示器而需要进行彻底改造，因为该系统旨在在发生碰撞风险时向飞行员发出关于附近交通的听觉警告，并提供其位置的详细信息。

众议院和参议院法案采取了不同的方法

这两项法案的主要区别在于，众议院版本不要求安装两种已验证的自动依赖监视广播系统。相反，众议院法案将要求联邦航空管理局调查哪种技术可能是最佳选择，作为漫长规则制定过程的一部分，然后再要求解决方案……