2026年美国海军向韩国造船厂发送驱逐舰RFI以施加压力

关于美国海军舰艇不足的讨论中，笔者最关注的并不是“韩国能否迅速建造十艘”的政治性发言。7月8日，联合新闻报道，7月10日，Naval News确认了美国国防部和美国海军向韩国造船厂发出的RFI（信息提供请求）。此次请求的对象是驱逐舰级水面战斗舰和中型舰队补给油船，这应被视为比单纯的产业考察更进一步的举动。

RFI所示的对象是驱逐舰和补给舰

根据联合新闻的报道，HD Hyundai重工业和Hanwha Ocean已向美方提交了驱逐舰的设计能力、造船业绩、设计人员、年建造能力等信息。关于中型补给油船，三星重工业也被认为作出了回应。Naval News确认，美方已向驱逐舰级水面战斗舰和舰队补给用油轮发出了两个RFI。

RFI并不是合同。根据美国联邦采购规则，这是为了掌握价格、交货期和市场能力的程序。然而，考虑到美国海军的造船计划和国会的讨论，这似乎正从“能否做到”的调查阶段，转向“使用哪些法律例外可以做到”的探索阶段。

韩国的优势在于KDX-III的经验

韩国吸引美国海军关注的原因不仅仅在于商船的建造量。Hanwha Ocean和HD Hyundai已经建造了约8500吨级的世宗大王级宙斯盾驱逐舰，即KDX-III。这是一种使用与美国海军阿利·伯克级相同的宙斯盾作战系统的大型水面战斗舰，虽然不是完全相同的舰艇，但在设计理念和整合难度方面可以进行比较。

此外，Hanwha收购了美国的费城造船厂，HD Hyundai与亨廷顿·英戈尔斯工业公司合作，三星则与通用动力NASSCO合作。韩国政府提出了将1500亿美元的美国投资配额转向造船及相关供应链的构想。在这里，盟国的造船能力与美国国内的产业基础连接的政治设计正在推进。

对日本而言，问题不在于竞争而在于速度

这一动向不应被视为对日本的不快竞争新闻。日本也有三菱重工、JMU、今治造船等在舰艇和商船领域的深厚实力。实际上，美国方面一直在考虑日本和韩国的造船厂。然而，韩国在收购、与美国企业的合作以及政府投资配额方面，正迅速将这些因素结合成一个完整的故事。

从海上自卫队的角度来看，问题不在于舰艇本身，而在于维护和保养。第七舰队的行动海域包括横须贺、佐世保、釜山、镇海、关岛和菲律宾海，这些区域是一个整体。除了新造驱逐舰外，能否在盟国内部分担定期维修、补给舰、弹药装载和电子设备更新等任务，直接影响实际的作战能力。与其增加一艘舰龄较新的舰艇，不如增加现有舰艇出海的天数，这在短期内可能更有效。

法律制度的壁垒仍然存在

然而，过度高估这一话题也是危险的。要在海外建造美国海军的战斗舰，必须克服国会对国家安全的例外、预算措施、保密保护、战斗系统整合以及美国国内工会和造船州的政治反对。Naval News也指出，外国建造舰艇的实现需要国会的批准，预计会面临反对。

• RFI的对象是驱逐舰级水面战斗舰和中型舰队补给油船。
• 韩国方面涉及HD Hyundai、Hanwha Ocean和三星重工业。
• KDX-III是约8500吨级的宙斯盾驱逐舰，容易成为美国方面的比较对象。
• 韩国提出了1500亿美元的美国造船投资配额。

真正被问到的是，美国是否会使用盟国的造船厂，而不是在战时，而是在平时将盟国的造船厂纳入美国海军的工程计划中。

日本在这里不必大惊小怪地说自己落后于韩国。然而，这也不是可以保持沉默的局面。拥有建造“もがみ型”、搭载宙斯盾系统的舰艇、潜艇和补给舰能力的国家，如果在美国海军的维修、补给和共同建造的讨论中停留在边缘位置，将会失去在日美同盟的实务层面的发言权。虽然这听起来反直觉，但日本的弱点并不在于造船技术，而在于政治将产业合作作为安全保障的工程计划所呈现的速度。