印度尼西亚购买12架M-346F战斗机，但增加了另一个后勤问题

十二架M-346F Block 20轻型战斗机不会改变南海的空中平衡。然而，它们将为已经对维护人员、规划者和飞行员要求过高的印度尼西亚作战舰队增加一种新的飞机类型。

《防务新闻》在7月24日报道，印度尼西亚已订购了12架莱昂纳多M-346F轻型战斗机，预计首次交付将在2030年。莱昂纳多表示，该套餐包括本地支持、维护、检修、培训和人力资本发展。这一点很重要，因为飞机本身并不是问题，问题在于它所加入的舰队。

拥挤机库中的一款能干的小型喷气机

M-346最初作为一款先进的喷气教练机，但F型则是真正的轻型战斗机。莱昂纳多列出了9.72米的翼展、11.49米的机长、1090公里/小时的最大水平速度、45000英尺的服务天花板，以及每台产生2850公斤推力的双Honeywell F124-GA-200涡扇发动机。《防务新闻》指出，Block 20战斗机版本配备了有源电子扫描阵列雷达、Link 16、七个武器挂点、空中加油能力和电子对抗系统。

这些功能对于一个群岛国家来说是非常有用的。印度尼西亚需要能够训练飞行员、巡逻广阔海域、携带精确武器并能够接入指挥网络的飞机，而不消耗与重型战斗机相同的预算或跑道占用面积。轻型战斗机可以是满足这一需求的合理答案。

但印度尼西亚并不是在一个干净的力量结构中购买M-346F。印度尼西亚空军已经在引进阵风战斗机，同时仍在操作美国F-16、俄罗斯苏-27和苏-30战斗机以及韩国T-50i飞机。雅加达之前投资了韩国KF-21项目，对土耳其Kaan表现出兴趣，《防务新闻》还注意到公众对中国J-10的兴趣。再加上M-346F，问题不再是采购多样化，而是作战碎片化。

维护是关键，而非航程

任何在驱逐舰上服役过的人都知道，简报幻灯片从未能捕捉到维护负担。一艘船可以在作战系统上显示绿色框，但三个部门却在悄悄拆卸零件以维持值班表。空军也面临同样的问题，只是速度更快。

每个战斗机系列都有其独特的发动机、地面支持设备、模拟器、软件负载、武器接口、培训大纲、备件供应链、承包商关系和安全规则。F-16的供应链指向美国。苏-27和苏-30的生产线指向俄罗斯。阵风的生产线指向法国。T-50i的生产线指向韩国。M-346F的生产线指向意大利。如果Kaan或J-10最终加入舰队，情况将更加复杂。

这种多样性为雅加达提供了外交灵活性。它还减少了一个外国资本通过出口禁令使整个部队停飞的可能性。但灵活性是有代价的。无法在规模上共享武器、数据链、维护人员或任务规划工具的战斗机，在战斗中的实用性远不如其宣传册所暗示的那样。

印度尼西亚试图覆盖大约17,000个岛屿和连接印度洋、南海及太平洋的海上航线。在围绕纳土纳、苏拉威西或马六甲和龙目航线的危机中，作战问题不是库存中有多少飞机，而是经过72小时后，能从可用基地发起多少次武装出击，以及有多少飞机能够在同一空域中互相通信。

这就是十二架轻型战斗机可能令人失望的地方。十二架飞机通常意味着在扣除训练、维护、修理和警戒任务后，实际可用的数量远少于十二架。一支健康的中队可能会有六到八架飞机在待命。混合后勤系统可能会进一步降低这个数字。对于海上防空和打击而言，数量不是抽象概念，而是出击率。

为什么北京仍会注意到

中国不会将M-346F的订单视为一个决定性的威胁……