一名美国海军水手在尼米兹级航空母舰乔治·华盛顿号（CVN 73）的飞行甲板上检查隶属于打击战斗机中队（VFA）102的F/A-18超级大黄蜂的弹药，2026年9月13日。乔治·华盛顿号被部署到美国第五舰队的作战区域，以支持中东的海洋安全和稳定。（美国海军照片）
在21世纪的大部分时间里，霍尔木兹海峡虽然在全球范围内重要，但在数十亿人的心目中不过是一片水域。
这一切在今年2月底发生了变化，当时美国和以色列对伊朗发起了重大攻击。
德黑兰无法进行规模相当的军事反应，宣布霍尔木兹海峡关闭。
自那时起，情况一直如此。
尽管曾有短暂的乐观情绪认为海峡会重新开放，但没有任何有意义的协议能够达成。交通量仍然比战争前水平低90%以上，油价也经常飙升至每桶100美元以上。
然而，油价再次下跌，伊朗的长期关闭正在伤害其自身经济。这引发了一个问题：德黑兰的经济杠杆是否已经达到顶峰？
海峡的背景
几个世纪以来，商业航运在霍尔木兹海峡中畅通无阻。
海峡北面是伊朗，南面是阿曼，为卡塔尔、科威特、阿联酋和巴林等海湾国家提供了一个便捷的出口石油的通道。
在最狭窄处，海峡宽24英里——完全在伊朗导弹的射程之内。但在今年2月战争开始之前，伊朗没有理由针对寻求通行的非军事船只。
在“史诗愤怒行动”的直接后果中，伊朗关闭了霍尔木兹海峡，实际上禁止商业船只在任何方向上通行。
大规模轰炸很快停止，但航运通道自那时起一直关闭，因为美国总统唐纳德·特朗普越来越多地通过经济制裁来针对德黑兰，而不是在战争的前六周所见的大规模轰炸。
在军事上受到重创，伊朗的主要杠杆是其有效关闭霍尔木兹海峡的能力。
不仅海湾国家感受到了连锁反应，这些国家依赖通过海峡的船只，全球范围内的油价也保持在战争前水平之上。
最糟糕的情况还在后头？
战争的冲击和海峡的关闭在今年早些时候使油价飙升，伴随着巨大的不确定性。
自那时以来，油价经历了高峰和低谷，在9月初由于也门胡塞叛军对巴布·曼德布海峡的重新进攻而再次上涨——这是沙特阿拉伯的替代石油出口航运路线……