工程车辆的未来是无人驾驶吗？

军事工程在陆地战争中已经是一个关键要素，数百年来提供了支持战术、作战甚至战略层面行动的基本能力。自从战争演变为高度依赖机械化地面部队的联合武器作战以来，工程车辆便出现在战场上，并迅速在各种角色中变得不可或缺。如今，随着地面战争的持续演变，工程车辆再次展示了它们的重要性，但它们也面临着许多新出现的挑战。一个可能的前进方向是工程设备的日益自动化，这引发了一个重要问题：工程车辆的未来是否是无人驾驶的？

美国陆军的《野战手册 FM 3-34》指出，军事工程的存在是为了“提供行动自由并施加战斗力，以获取、保持和利用主动权，从而实现和维持相对优势的地位”。[1] 反过来，北约根据《MC 560/2军事工程政策》定义军事工程为“支持行动以塑造物理作战环境的功能”。[2]

工程部队在战术、作战和战略层面上运作，涉及各种作战和非作战场景，以及多样的作战环境。这些因素塑造了一系列广泛的工程任务，从战场上的反机动和突破行动，到后方地区的排雷和对民事当局的支持。这些任务通过三大主要工程学科执行——通用工程、地理空间（辅助）工程和作战工程，这在美国和欧洲的教义中都有说明。[3]

许多工程任务的性质通常涉及劳动密集型工作，并需要在接近或直接接触敌人的情况下进行。然而，这些任务中的大多数对任务成功至关重要。

乏味、肮脏和危险

工程单位采用无人平台的主要驱动因素通常与更广泛军事领域中使用无人平台的动机相同。[4] 这些因素包括：

• 在冷战后部队缩减后，保护日益有限的工程人力的需要；
• 减轻人类疲劳并延长作战耐力的需要；
• 在高风险任务中减少人员暴露的需要。

这些因素属于美国国防部发布的《无人系统路线图 2007–2032》中定义的“乏味、肮脏和危险”类别。[5] 该文件将长时间飞行作为“乏味”任务的例子，将接触放射性材料作为“肮脏”任务的例子，将爆炸物处理（EOD）作为“危险”任务的主要例子。

因此，工程师是2000年代最早采用并广泛引入无人平台的军种之一。“让人类人员远离危险”的迫切需求导致美国陆军在伊拉克的EOD任务中部署的无人地面车辆（UGV）数量迅速增加——从2004年的162辆增加到2006年的4000多辆。[6]

在中东、加沙和乌克兰的现代冲突中，广泛采用自主平台的趋势得到了进一步加强，这些冲突中大规模地面作战的回归，涉及机械化编队、工事、雷区、反机动措施和复杂地形的广泛使用。