以色列收到六架订购的KC-46加油机中的第二架

以色列空军周五表示，第二架波音KC-46“基甸”空中加油机已在内瓦提姆空军基地降落，并加入以色列空军的第46中队。

该飞机是以色列国防部通过五角大楼的外国军事销售程序购买的六架KC-46加油机中的第二架。它加入了“基甸”中队，正式称为第46中队，该中队于今年早些时候成立以接收该型号。以色列空军表示，此次增添增强了其在多方位战争和远程作战中的能力。

KC-46是波音767机身的军事化衍生型号。它在飞行中为其他飞机加油，延长其航程和飞行时间，同时也可作为货物和部队运输机。以色列空军表示，该加油机增加了加油能力和其所称的先进多用途运输能力。

以色列于2026年5月27日在内瓦提姆接收了首架基甸，加油机在2026年5月4日首次美国试飞不到一个月后交付。此次交付是基于2020年批准的价值24亿美元的外国军事销售授权，涉及最多八架KC-46，以及2022年价值9.3亿美元的波音合同，涵盖前四架飞机。以色列国防部于2021年批准了KC-46的购买。

第46中队在首架飞机到达前几天成立，以接收新机队。以色列空军表示，在过渡期间，将继续使用其旧的加油机与KC-46并行飞行。这些飞机在以色列服役时被称为“Re’em”，是改装的波音707，自1973年起投入使用。第120中队“沙漠巨人”在同一基地运营Re’em机队。

由于其机龄，加油机机队在以色列引起了关注。航空数据公司Cirium表示，以色列的KC-707机队平均机龄约为50年。根据相同的数据，以色列还运营七架洛克希德·马丁KC-130H加油机，平均机龄相似。

在2026年2月和3月针对伊朗的空中行动后，以色列的加油能力成为讨论的焦点，当时以色列战斗机在距离以色列领土约2000公里（1200英里）的地方执行任务，这一距离超出了以色列战斗机在没有空中加油的情况下的正常作战范围。在此期间，以色列部分依赖美国空军的加油机来延长其打击飞机的航程。

根据以色列空军发布的数据，KC-46可以携带约90.7吨燃料，约比以色列现有的加油机多15%。该飞机在交付后安装了以色列特定的系统，这是以色列从美国供应商购买主要平台（包括F-35I战斗机）的标准做法。

波音在KC-46项目上面临生产和质量控制的挫折，这些问题追溯到几年前，已引起美国空军的关注，该型号的主要运营商目前有98架在役。日本是迄今为止唯一获得KC-46的出口客户；意大利曾计划收购该型号以替换其KC-767机队，但目前已暂停该采购。