意大利的六架A330 MRTT显示出欧洲加油机问题，尽管投入了13.9亿欧元

六架加油机花费13.9亿欧元听起来像是一次干净的现代化。然而，意大利选择空客A330 MRTT的决定主要显示出欧洲在修复这一被认为是关键的能力方面的缓慢进展，这一问题已经存在超过十年。根据2026年5月19日发布的TED合同通知，意大利政府与空客之间的合同已于4月16日签署。该合同预计将替代四架意大利空军的KC-767，并不仅包括飞机，还包括大约十年的后勤包。

这在军事上是合理的。但这足够吗？对意大利来说是的，但对欧洲来说仅限于此。该合同名义上将意大利的机队规模从四架增加到六架战略加油机。然而，它并没有改变一个基本的制度事实，即欧洲的空中加油仍然主要是国家层面规划，多国层面即兴发挥，并且在操作上常常依赖美国的能力。

从KC-767到A330 MRTT

欧洲加油机作战的概念性展示。该图未显示经过确认的意大利A330 MRTT飞机及任何实际操作。

时间线比购买本身更具启发性。意大利在2022年最初考虑购买两架波音KC-46 Pegasus和对其四架KC-767A进行现代化。这一解决方案在纸面上承诺了连续性，因为意大利空军已经在使用基于波音767的加油机。随后，采购政策常常掩盖的事实显现出来：相同的民用来源并不意味着相同的军事系统架构。机身、配置和发动机的差异使得现代化在技术上变得不具吸引力。

随后直接采购六架KC-46的尝试也失败了。与波音的谈判于2024年6月结束，未能发布明确的公开声明。之后才进行了一次公开程序，在该程序中，空客被认为是唯一满足技术要求的供应商。结果是一个欧洲平台，但不一定是一个欧洲采购模式。

A330 MRTT对于意大利的需求是合理的。空客称其燃油容量可达111吨，在距离1,250海里处的一个小时等待时间内可加油高达70吨，航程为8,700海里，最多可容纳300名乘客和45吨的有效载荷。同样重要的是其双重角色：为F-35A、F-16或C-17提供加油，以及为欧洲战斗机、阵风、飓风或F-35B提供软管系统。对于一个需要同时覆盖地中海地区、北约东翼和远征任务的空军来说，这种灵活性并不是奢侈。

欧洲的老问题只是在缓慢显现

欧洲防务局自2012年以来将空中加油描述为关键的欧洲能力缺口。马里、利比亚和科索沃被明确列为欧洲军队在这些行动中严重依赖美国资源的例子。这并不是历史的脚注。空中加油决定了战斗机是否仅能起飞，或是否能够真正产生航程、滞留时间和作战密度。

在这里，平台数量与联盟能力之间的差异尤为重要。意大利获得了六架国家加油机。同时，存在与德国、荷兰、卢森堡、挪威、比利时、捷克、丹麦和瑞典的多国MRTT机队。法国、英国和西班牙各自运营自己的A330 MRTT变种。在一张PowerPoint幻灯片上，这形成了一个欧洲加油机的格局。然而，在作战计划中，出现的是国家可用性、不同的批准、维护周期、机组模型和政治顾虑。

EDA冷静地表述了关键的一句话：没有批准的加油机不是加油机。这意味着，不仅飞机本身要算，还要考虑加油机、接收飞机、程序、机组和国家航空管理局之间的认证关系....