日本与越南2026年高速登陆艇协商将改变南海防御

在7月13日东京的会谈照片中，握手的防卫大臣小泉进次郎与国防部长范邦章之间的距离很近。然而，现场达成的关于“高速登陆艇”的共同开发与生产协商，实际上比表面看起来要复杂得多，且难以处理。

根据防卫省7月15日的公告，双方一致同意开始协商，包括高速登陆艇的共同开发和生产的可能性，以具体化防卫装备与技术合作。Naval News在17日报道，这一协议被视为日本在印太地区防卫产业合作的新阶段。

尚无图纸的装备合作

小泉防卫大臣在7月17日的记者会上解释称，这种艇是为了“从离岸运输舰等快速运输人员和物资到海岸”。这不仅适用于水陆两栖作战，也在灾害派遣中提高了机动性。然而，排水量、载重、推进方式、速度、建造企业、分担比例和日程等信息均未公开。

这种模糊性既是弱点，也是政治上的余地。对越南而言，“登陆”是一个敏感的词汇，容易联想到南海的岛屿和沿海补给；而对日本而言，则涉及到防卫装备转移三原则的运用范围，这是一个国内问题。将灾害救援置于前面的解释并非只是装饰，同时也在一定程度上稀释了军事含义。

海自LCAC经验的局限

海上自卫队有相关经验。大隅级运输舰的三艘舰艇各自运用两艘，共计六艘LCAC。将人员、车辆和重装备从海上快速运输到海岸的能力，在南西诸岛防卫和灾害派遣中都具有重要价值。

然而，这种经验并不等同于开发经验。日本的LCAC是由美国Textron制造，依赖于通过商社进口和美国FMS提供的运营支持。虽然现场可以使用这些艇，但国内产业是否具备设计、改良、出口或共同生产艇的能力则是另一个问题。在笔者看来，此次日越协商的核心就在于此。

Caimen Japan所示候选方案

目前最现实的候选方案是ATLA在2025年2月与日本海洋联合公司和英国BMT签订的Caimen Japan计划。根据Naval News当时的报道，该艇约30米，采用三体船型，目标速度超过20节。BMT负责设计，JMU在日本进行生产设计和建造。

这并不是LCAC的直接继任者。相反，它可能作为一种维护负担较低的高速机动舟艇，适合于离岛间运输和浅海域的重复运输。越南所需的也许并不是巨大的强袭登陆能力，而是连接分散的岛屿和沿海基地的小型、易于量产的运输手段。

南海与第一岛链的交点

日越合作不应与日美同盟割裂开来看。在美国重视的分散型海洋作战中，如何利用大型基地以外的小港口、海滩和临时补给点是一个重要问题。日本的南西诸岛与越南的南海沿岸在地理上虽然相距较远，但在保护SLOC（海上交通线）的思路上是相连的。

另一方面，越南在与中国保持经济和政治关系的同时，继续进行独特的均衡外交，以加强对中国的威慑。小泉提到技术外泄风险时，强调了严格审查、信息管理以及与越南政府的紧密合作，这一点是理所当然的。然而，仅仅关注防止泄漏是不够的。在共同开发中，设计变更、部件采购、出口管理和训练体系等都将长期绑定。

高速登陆艇并不是华丽的导弹。然而，在岛屿防卫中，最后起作用的往往是能够运输弹药、燃料和伤员的艇。

应谨慎推进的理由

如果这一协商得以推进，日本将从完成品出口迈出共同开发的一步。与GCAP等高级航空器计划不同，登陆艇相对较小，运营者的需求更容易转化为实际形态。如果成功，这一技术还可以应用于对菲律宾、印度尼西亚和太平洋岛国的防灾和海上安全支持。

然而，反过来说，失败的风险也显而易见。仅仅超过20节的速度是不够的，波浪性能、上岸能力、车辆搭载、维护性、通信保障和夜间操作等都必须具备，否则在现场将沦为“便利的实验艇”。真正的风险不仅仅是技术外泄到中国。日本方面急于追求政治成果，而越南方面急于进行产业转移，实际的运营需求却被搁置。

高速登陆艇的协商看似是小新闻。然而，在第一岛链与南海之间，如何将补给与防卫产业结合起来的问题却蕴含其中。不是舰队决战，而是能够抵达海滩的30米级艇将逐步改变地区秩序。这就是这一协议的重要性所在。

主要参考资料

• Naval News, 2026年7月17日，日本与越南共同开发高速登陆艇
• 日本防卫省, 2026年7月15日，日本-越南国防部长会议摘要
• 日本防卫省, 2026年7月17日，防卫大臣小泉记者会
• Naval News, 2025年2月，BMT与JMU获得日本ATLA的登陆艇合同