JNIM在2026年扼杀巴马科——每天120个集装箱被阻塞前往马里

在巴马科西部的基塔路上，战争不再仅仅是武装皮卡车的队列。它变成了静止的卡车、在货物旁边睡觉的司机、未能送达的大米袋和突然变得像弹药一样珍贵的燃料桶。自4月25日对卡蒂、莫普提、塞瓦雷、戈和巴马科的协调攻击以来，伊斯兰与穆斯林联合阵线（JNIM）将其主要努力转向了一种更缓慢但更危险的武器：后勤窒息。

根据安全研究所的说法，在这次攻势五天后实施的封锁，首先针对马里首都的西部通道，特别是基塔-巴马科公路和凯斯-巴马科走廊。这个细节很重要。基塔并不是地图上的一个抽象概念；它是从西部通往巴马科的一个入口，是来自塞内加尔、几内亚以及间接来自大西洋港口的流量仍然可以呼吸的地方。当这扇门关闭时，首都并不会立即陷落。它开始计算其燃料的升数。

更多的是一场公路战争而非城市战争

JNIM并不需要控制巴马科就能对巴马科产生战略影响。这是一个在现场很快就能理解的区别。一个萨赫勒首都比其政治重量更依赖于其公路通道。燃料、零部件、面粉、药品、轮胎和农业投入品并不是通过主权主义的言辞移动的。它们在沥青上移动，然后在红土上移动，伴随着消耗自身燃料的护送。

ISS提醒说，自2025年9月以来，JNIM的窒息战略已经加剧，针对马里南部和西部的燃料车队进行攻击。因此，2026年4月的攻势并没有开启一个新阶段，而是加速了已经经过检验的方法。该组织不再仅仅寻求骚扰孤立的驻军。它试图将马里国家固定在一个不可能的方程式中：在各地保护道路，给城市提供补给，确保车队安全，并保持对卡提巴的进攻能力。

这代价高昂。这是缓慢的。这正是一个叛乱组织所偏好的领域。

达喀尔、科纳克里、阿比让——港口成为间接目标

最严重的问题不仅仅是马里的。达喀尔、科纳克里和阿比让的港口是中萨赫勒的经济肺。来自这些海岸通往巴马科，然后向内陆的走廊，如今靠近或接触到JNIM可以伏击的区域，点燃油罐车，或仅仅制造足够的恐惧以停止交通。

ISS引用的数字提供了规模的概念。2024年，马里占据了塞内加尔出口的26.5%，约为8028亿非洲法郎。在2025年前九个月，塞内加尔对马里的累计出口仍达到6620亿非洲法郎。在2025年9月至11月期间，达喀尔港口每日记录约120个目的地为马里的集装箱被阻塞，预计塞内加尔每月损失约150亿非洲法郎。

对于一个指挥部来说，这些数字的含义很简单：JNIM打击了其对手的经济深度。该组织不需要击败塞内加尔军队或直接威胁达喀尔来给达喀尔施加成本。它只需让通往巴马科的道路变得过于危险、过于昂贵、过于不可预测。

阿比让-巴马科走廊同样敏感。它运输着对马里至关重要的石油和食品。到2025年底，约有147万吨货物通过这一走廊，而该走廊如今暴露于西卡索地区的攻击之下。同样，选择该区域并非中立。西卡索位于南部，靠近与科特迪瓦和布基纳法索的交界。这是一个流通区域，而不仅仅是战斗区域……