加贺将于6月进行F-35B训练 海自42机体制的实际问题浮现

岩国的停靠看似平淡无奇，但却使海上自卫队的航空运用更接近现实。根据USNI News在5月20日的报道，护卫舰“加贺”（DDH-184）将于6月1日至4日停靠在美国海军陆战队岩国航空基地，并将搭载进行F-35B运用所需的装备。预计在随后的6月中旬，“加贺”舰上将进行F-35B的起降训练。

值得注意的是，这里关注的并不是F-35B本身，而是装备搭载、港口调整、地方说明、与美国海军陆战队的程序确认等一系列流程开始运作的这一点。舰载机的起飞能力并不仅仅依赖于甲板的耐热涂层和舰首形状。相反，它是由维护设备、燃料、弹药安全、管制、气象判断、噪音应对等一系列乏味的项目的积累所决定的。

加贺的训练从试验转向运用准备

“加贺”已经在2024年秋季于美国进行F-35B相关试验，并将在2025年8月接收从英国航母“威尔士亲王”上起降的英美F-35B。此外，2025年10月的年度演习中，也将进行搭载美国海军陆战队F-35B的训练。这次的岩国停靠虽然在延续之前的计划，但其性质略有不同。

过去的试验主要是为了确认“这艘舰能否起飞”。而6月的训练则更接近于确认“如何将日本国内的基地、地方自治体、美国海军陆战队与海自的舰艇运用连接起来”。岩国市议会已向中国四国防卫局提出要求，希望能抑制居民的不安和对生活的影响，并请求不要将岩国作为舰艇的定期停靠地或母港，这一点不容忽视。

舰载航空的能力不仅取决于海上起降的次数，还取决于陆上能接受多少次重复训练。

42架F-35B与两个指挥系统

日本最终计划拥有42架F-35B。根据USNI News的报道，首批3架已于去年交付，今年又有3架到达。训练已在航空自卫队新田原基地开始，并得到了美国海军陆战队飞行员的支持。

然而，这里存在结构性问题。F-35B是航空自卫队的机型，而运用的甲板则是海上自卫队的“出云”级护卫舰。固定翼机的机组人员培训、舰上管制、甲板作业、维护补给、航空事故时的责任分担，单靠平时的组织结构难以处理。海自虽然拥有P-1巡逻机和SH-60K等航空部队，但从护卫舰上持续运用短距起降/垂直着陆机的经验是另一回事。

笔者认为，当前的焦点并不在于“加贺”能搭载多少架F-35B。更重要的是，航空自卫队的机型在海自的舰上，能在美国海军陆战队的技术支持下，以何种频率进行训练。如果只是每年几次的象征性起降，虽然有政治效果，但如果考虑到南西诸岛周边的紧急情况，就需要在夜间、恶劣天气、损坏甲板、通信干扰下的运用程序上进行深入研究。

改装日程与RIMPAC 2026的意义

“出云”号目前在横滨进行第二阶段的最终改修，预计将在2028年3月完成。“加贺”也将在未来几个月内进入第二阶段的改修，预计在2029年3月完成。这意味着，海自要完全使用两艘F-35B适应舰，还需要数年的时间。

另一方面，“加贺”将与护卫舰“冬月”（DD-118）和补给舰“麻绳”（AOE-425）一起，作为印度太平洋地区派遣2026的第二水上部队行动，并计划参加于6月24日至7月31日在夏威夷附近举行的RIMPAC 2026。这不仅仅是国际友好活动。F-35B训练、补给舰随行、参加美国第三舰队主办的演习在同一时间重叠，使得“加贺”将小型航母式的航空运用与远洋部署结合在一次航行中。

南西诸岛防卫的效用与局限

如果“加贺”和“出云”能够运用F-35B，那么在南西诸岛的航空基地遭受攻击时，它们可能成为替代的起降点。这对日本的防卫计划显然是一个优势，因为它可以在一定程度上补充依赖固定跑道的航空作战。

然而，过高的估计是不可取的。“出云”级并非美国海军的大型航母，其搭载机数量、弹药搭载量、维护区、舰队防空能力均有限。即使中国方面将这一能力视为威胁，但日本是否能将其作为持续打击力使用则是另一个问题。如果没有护卫舰队、补给舰、P-1巡逻机、E-2D、地面防空和与美军基地的联合运用，F-35B搭载舰单独作战的能力将是有限的。

因此，岩国的停靠并非小事。居民说明需要时间，搭载美国海军陆战队的设备，调整训练海域，这些繁琐的程序正是实战航空运用的基础。真正的挑战在于，能否在甲板上的F-35B拍照背后，反复进行补给和地方自治体的协调。