海军陆战队官员表示，他们正在对其MV-22鱼鹰飞机的机队实施五项重大变更，包括对其传动系统进行重大检修，此举是在大约两年的时间内发生近20起事故后进行的。对该飞机进行审查的联邦监管机构表示，该服务仍未能展示出一种“系统性”的方式来应对风险。
周二发布的“2026年海军航空计划”确认该服务正在继续用更坚硬的钢材替换机队中较旧的齿轮箱组件。该服务还将对被称为发动机舱的旋转舱进行重大更改，并为飞机配备一套新的计算机和传感器。
报告指出：“作为海军陆战队战斗突击运输能力的支柱，MV-22B中队自2007年以来已进行总计111次作战部署，飞行超过60万小时。” “MV-22B每年飞行的小时数大约是其他任何海军陆战队旋翼机的两倍，并且仍然是一架安全可靠的飞机。”
海军和空军的鱼鹰在过去十年中发生了至少20起事故，其中一些发生在几天之内。在2022年一场事故中遇难的海军陆战队员的家属正在起诉飞机制造商波音及其他分包商，指控其设计和制造存在缺陷，包括钢材处理不当。
停飞与事故
所有三军使用鱼鹰的部队都多次停飞其机队，包括在2023年底进行的停飞，持续超过三个月。
大多数事故的核心——包括两起导致13名飞行员遇难的事故——是飞机复杂的齿轮箱出现故障，该齿轮箱包含多个齿轮和驱动轴。大多数故障发生在起飞过程中，使机组人员能够中止飞行或迅速着陆。但在飞行中发生的两起齿轮箱故障——一起是空军的，一起是海军陆战队的——导致飞机坠毁，造成13名机组成员遇难。
鱼鹰事故的原因各不相同，但“最常见”的原因是“与监督、培训和风险管理相关的材料故障和人为错误，”政府问责办公室（GAO）国防投资组合主任戴安娜·莫尔达夫斯基在周二的众议院武装服务小组听证会上表示。
在2023和2024财年，海军陆战队和空军的鱼鹰严重事故率较前八年有所上升——共发生18起非战斗事故。其中四起事故致命，造成20名军人遇难，政府问责办公室在其2025年12月的报告中发现了这一情况。
在航空计划中，该服务指出，过去十年中鱼鹰的A级事故率——即因事故导致死亡、永久残疾或财产损失至少200万美元的事故——为每10万飞行小时2.37起，这一数字“低于”该服务的整体平均水平3.3起事故。
但从更全面的数据来看，GAO调查人员发现“鱼鹰的严重事故率始终超过大多数海军和飞机类型，”莫尔达夫斯基表示。在2015至2024财年间，鱼鹰的严重事故率“通常超过”海军和空军的固定翼和旋翼飞机事故......
海军陆战队正在对其MV-22鱼鹰飞机进行以安全为重点的改造，此举是在过去两年内发生近20起事故后采取的。主要变化包括更换齿轮箱组件，并用新计算机和传感器更新发动机舱。鱼鹰涉及多起事故，促使该服务机构解决安全问题并提高操作可靠性。
- 海军陆战队正在对MV-22鱼鹰飞机实施五项主要安全改进。
- 在过去两年中，鱼鹰发生了近20起事故。
- 鱼鹰的齿轮箱故障与多起事故有关，包括致命事故。
- 海军陆战队正在用更硬的钢材更换旧的齿轮箱组件。
- 与其他飞机类型相比，鱼鹰的严重事故率更高。