1959年2月20日，加拿大取消了Avro Arrow，这款三角翼的马赫2拦截机曾短暂地将该国置于世界航空的前列，并在同日下午解雇了建造它的员工。几个月内，所有飞机都被切割成碎片。这个决定在当时是可以辩护的，至今仍在争论中。没有人能预见到，被抛弃的人才将落脚于何处：在NASA，参与了水星号、双子座计划以及登月机的研发。
Avro Arrow：加拿大永无止境的国防辩论
Avro Canada CF-105 Arrow。图片来源：创意共享。
1959年2月20日星期五的早晨，在安大略省马尔顿的A.V. Roe Canada工厂并没有什么异常，这里正在制造一些地球上最先进的飞机。消息在下午早些时候从渥太华传来。总理约翰·迪芬贝克在下议院宣布，在他所称的对威胁和成本的仔细重新审视后，“Arrow飞机和易洛魁发动机的开发应立即终止。”
在马尔顿，公司总裁克劳福德·戈登通过工厂的公共广播系统传达了这一消息，裁员在同一天开始。超过14,000名Avro员工在那天下午被解雇，一旦计算到流向约650家供应商和分包商的工作，估计总失业人数从25,000人到高达60,000人不等。加拿大航空业仍称之为“黑色星期五”。两个月后，第二个命令下达，火炬开始出动。
Arrow：一款领先时代的马赫2拦截机
这款被销毁的飞机是加拿大有史以来最雄心勃勃的工业计划的产物。设计研究始于1953年，1955年3月开始了严肃的开发，Avro直接使用生产工具建造CF-105 Arrow，完全跳过了手工原型阶段，这是一种当时激进的方法，以速度换取早期风险。结果在1957年10月4日的数千人面前首次亮相。同一天，苏联发射了斯普特尼克1号，预兆未被解读：导弹时代与为轰炸机时代而建的拦截机在同一新闻周期中到来。
从其优点来看，Arrow是非凡的。这是一款大型双座三角翼飞机，配备内部武器舱，搭载了当时首批飞行的飞行电传控制系统之一，具有人工感觉，液压系统工作压力达到4,000 psi，远超当时的常规做法。试飞员雅努什·祖拉科夫斯基于1958年3月25日首次驾驶RL-201起飞，在第三次飞行中突破音速，五架Mark 1飞机在临时的普拉特·惠特尼J75发动机上以水平飞行达到了马赫1.9，并在约70小时的66次飞行中达到了马赫1.98……