俄罗斯将Mi-8直升机改造成飞行无人机干扰器

俄罗斯工程师将其最常见的军用直升机之一改造成了一种专门用于干扰乌克兰远程打击无人机的飞行干扰器，Militarnyi 报道，这一系统在俄罗斯一个宣传Telegram频道的意外视频中首次曝光。

该媒体将该飞机识别为米-8，这是一种双发运输直升机，苏联在1960年代初首次开发，是世界上生产最广泛的旋翼机之一，现在配备了分析师认为是电子战系统的设备，旨在干扰乌克兰无人机依赖的卫星导航信号，以便到达俄罗斯境内深处的远程目标。

俄罗斯的Telegram频道发布了修改后的米-8的照片，显示该直升机机身上安装了多个以不同角度布置的平面天线，覆盖大约180度的扇区，分析师告诉Militarnyi，飞机的另一侧可能也有一组匹配的天线，以提供对直升机的全面覆盖。每个天线面板仅连接两根电缆，Militarnyi的分析师表示，这一细节表明该系统能够同时在两个独立的频率通道上操作，而不是单一的窄带干扰。

旨在干扰前线附近遥控无人机的系统通常需要覆盖广泛且不断变化的频率范围，因为双方的操作员经常在频道之间切换，以躲避干扰尝试，而双通道系统在面对这种频率灵活的威胁时将面临严重挑战。相反，Militarnyi的分析得出结论，直升机的可能用途是干扰乌克兰远程打击无人机使用的固定频率卫星导航信号，这类武器是乌克兰越来越依赖的，用于打击数百公里深处的燃料库、机场和军事工业设施。

如果这一评估成立，供给每个天线面板的两根电缆可能对应于两种不同的信号极化，这种技术方法使干扰器能够同时在多个方向上广播干扰，并减少系统的有效性在无人机自身导航天线指向的确切角度上的依赖。Militarnyi的分析师提出的另一种解释是，这两根电缆分别覆盖两个不同的卫星导航频段，其中一根处理约1.5到1.6吉赫兹的L1频段，另一根覆盖接近1.2吉赫兹的L2和L5频段，这种配置将使每个天线面板能够同时干扰多频段无人机导航接收器通常使用的两个主要频率范围。

大多数远程打击无人机本身并不完全依赖卫星导航，通常将GPS或GLONASS信号与机载惯性导航系统结合使用，该系统仅使用内部传感器跟踪飞机的位置。但这种惯性备份主要存在于卫星覆盖的相对短暂的间隙中，因为其准确性会随着无人机飞行时间的延长而降低，并在没有新的卫星修正其航向的情况下积累漂移，这意味着穿越大范围持续干扰区的无人机可能会比惯性系统设计处理的小型瞬时GPS失效区域偏离目标更远。

这种脆弱性似乎解释了为什么俄罗斯选择直升机而不是固定干扰设施来执行这一任务。Militarnyi的分析师表示，俄罗斯军队可能打算以与乌克兰已经部署的轻型飞机干扰器相同的方式使用这些改装的米-8，后者是指像Shark这样的平台，这是一种小型乌克兰制造的飞机，基辅专门改装以携带电子战设备。将干扰系统安装在直升机上而不是地面车辆或固定塔上，使俄罗斯军队能够迅速将能力重新部署到任何需要覆盖的区域，将电子威胁移动到乌克兰远程无人机打击集中发生的地方，而不是防御单一固定位置。