俄罗斯A-50U在2026年夏季完成60次起飞后恢复日常值勤

7月7日，四架A-50U在空中飞行——这并不是力量的展示，而是俄罗斯远程雷达探测系统极限的几乎是账务记录。根据乌克兰项目“КіберБорошно”的数据，Militarnyi进行了汇总，分析了6月4日至8月2日期间超过1600条消息，显示出明显的变化：在6月4日至22日之间，俄罗斯的A-50U几乎没有对乌克兰进行值勤，而在6月23日之后，一架飞机几乎每天晚上在乌里扬诺夫斯克和萨马拉地区的后方进行飞行。到所述期间结束时，这导致了大约60次起飞。对于远程预警和控制航空器（ДРЛО）来说，这样的统计数据比胜利的新闻稿更为重要：它不仅显示了飞机的存在，还显示了使用它的强制程度。

为什么A-50U的回归是被迫的

俄罗斯的逻辑在这里很简单。乌克兰对俄罗斯深处的机场、炼油厂、仓库和防空节点的打击迫使空天军再次将那些在2023-2024年损失后努力保护的飞机升空。ISW在8月2日的评估中提到乌克兰对萨拉托夫炼油厂、战略航空基地恩格尔斯-2和克拉斯诺达尔边疆区的雷达设施的打击。在这种背景下，A-50U的需求不是作为苏联工程学校的象征，而是作为早期发现飞向工业和航空基础设施的巡航导弹和无人机的实用工具。因此，Militarnyi指出，7月4日A-50U在抵御乌克兰巡航导弹攻击中发挥了决定性作用。

但这种被迫性在地理上是显而易见的。在7月4日之前，飞机主要从伊万诺沃和乌里扬诺夫斯克起飞，随后从那里停止了飞行，基地被重新分散到更深的后方——位于彼尔姆附近的大萨维诺、奥伦堡-2和车里雅宾斯克。在地图上，这看起来像是防御轮廓的扩展。在军事实践中，这通常意味着相反：指挥部将稀有的资产撤出可预测风险区域，并为安全付出距离、反应时间、机组人员的疲劳和维护的复杂性。

为大规模战争而准备不足的舰队

从技术上讲，A-50U仍然是一架有价值的飞机。这是基于伊尔-76的苏联A-50的改进版，旨在探测空中目标、指挥战斗机并支持统一的空中态势图。在正常的大国战争中，这种飞机需要很多：一部分处于值勤状态，一部分准备起飞，一部分进行维护，另一部分用于训练机组人员。俄罗斯的问题在于，经过三年半的战争，这种算术已经不再成立。

根据Defense Express引用的俄罗斯bmpd的报道，现役中可定期使用的A-50U不超过四架。空天军总共获得了八架现代化的飞机，但至少有三架已损失或退出了全面使用：“41红”在2023年2月26日于白俄罗斯的马丘利希机场受损，“37红”据估计在2024年1月14日被击落于亚速海上空，而“42红”在2024年2月23日被摧毁于克拉斯诺达尔边疆区。2026年5月修复的“47红”的回归改善了局面，但并没有改变主要问题：即使是俄罗斯的消息来源也提到的不是完整的机队，而是几架飞机的定期工作。

因此，7月7日四架A-50U同时起飞并不是奢侈，而是紧急状态。如果几乎所有可用的机队都在空中，那么指挥部就没有正常的技术故障、天气因素、机组人员错误或突发第二次打击的储备。在苏联术语中，这被称为战斗值勤的紧张。在今天的俄罗斯官僚语言中，这可能被称为“提高使用效率”。纸面上可以承受很多，但D-30KP发动机的承受能力则较低。

与前线和轰炸战役的联系

A-50U不仅对保护后方重要。它支持苏-35S和米格-31BM使用远程导弹R-37M，这意味着它影响了乌克兰航空的行动自由。俄罗斯的空中雷达越少，保持连续的雷达覆盖和在大距离上跟踪战斗机就越困难……