萨罗尼克掠夺者显示美国海军2026年无人船的数学仍然失败

重要的数字不是水中一艘掠夺者，而是到2030年在印太地区的三十艘中型无人水面舰艇，这是海军官员现在用作将无人船从实验转变为舰队架构的第一个真实标志。在路易斯安那州发射的一艘180英尺的自主船只是有用的。而三十艘经过前期训练、维护、联网并在无线电静默状态下值得信赖的中型无人船则是另一回事。

新的中型无人水面舰艇竞赛终于真实

美国海军于5月29日宣布，七家公司将参加中型无人水面舰艇系统的海上演示：Sea Machines、Leidos、Saronic Technologies、Galliano Marine Services、PacMar Technologies、Birdon和Huntington Ingalls Industries。成功完成试验的船只将获得1500万美元，并有资格进行后续生产，测试计划于下个月开始，并于2026年10月结束。

这比海军通常使用的采购模式更为严格。这也是对传统造船方式无法快速提供足够船体的安静承认。海军表示，市场旨在利用成熟的商业解决方案和非传统造船厂。翻译过来就是：如果答案仅依赖于那些已经在与驱逐舰、潜艇、两栖舰和辅助舰作斗争的造船厂，答案就会来得太晚。

萨罗尼克的掠夺者为竞赛提供了一个可见的基准。该公司表示，这艘船是一艘180英尺的自主水面舰艇，具有5400海里的航程，基载25公吨时为4100海里，最大载重150公吨时为4100海里，巡航速度为12节，冲刺速度超过25节，能够容纳四个40英尺的ISO集装箱或八个20英尺的集装箱。MarineLink援引萨罗尼克的消息报道，第一艘船体在不到一年的时间内从设计转向水上试验，并且位于路易斯安那州的造船厂正在扩建，预计到2026年底将具备每年生产20艘掠夺者的能力。

航程令人印象深刻，但仍然不够

在纸面上，5400海里听起来像是一个太平洋的数字。珍珠港到关岛大约是3300海里。关岛到吕宋海峡大约是1500海里。横须贺到巴士海峡大约是1700海里。一艘掠夺者级别的船只可以在有用的点之间移动而无需船员，这一点很重要，因为太平洋对那些为狭窄海域设计的小型船只施加了惩罚。

但操作问题并不是渡轮航线。问题在于将有用的有效载荷送到正确的水域，保持其在那里，连接到打击链，保护或隐蔽它，给它加油，修理它，并在第一次恶劣天气周期或第一次电子战斗后将其回收。任何在驱逐舰上值班的人都知道航程图与在恶劣海况下0300时实际可用于任务的船只之间的区别。

海军自己的中型无人水面舰艇要求指向了这个问题。《海军时报》报道，3月份的招标要求一艘能够在适度条件下以25节的速度航行2500海里，载重25吨，能够在海况7中生存，昼夜作业，按命令限制射频发射，并在被动模式下继续自主操作。这些不是市场营销要求。它们是海军在说，在第一岛链中，必须不断通信的无人船是一种负担。

中国不会与宣传册作斗争

一个棘手的问题是，当解放军开始攻击网络时，掠夺者级船体会做什么。150公吨的有效载荷甲板可以携带后勤模块、传感器、诱饵、滞空弹药、布雷作战包或集装箱化打击有效载荷。这使得该船具有吸引力，正是因为它不被锁定在一个任务上。它可以成为海上拒止的“皮卡车”。

但海上拒止并不是海上控制。三十艘无人水面舰艇并不能替代驱逐舰、油船、潜艇、巡逻机或满载SM-6、战斧、LRASM和海军水雷的弹药库。它们为对方制造摩擦。它们扩展了传感器覆盖范围。它们迫使解放军海军将注意力、导弹、直升机和登船小组投入到更小的目标上。这是有价值的。除非其余的力量能够利用这种干扰，否则这并不是决定性的……