沙特阿拉伯领导红海2026联盟，14国参与保护霍尔木兹海峡

在7月30日，利雅得宣布了一个新的红海海洋框架，仅仅四天后，这一消息超出了普通的沙特声明：14个国家签署或加入了该声明，51个国家和组织中有43个参加了利雅得会议，而霍尔木兹海峡在8月2日的24小时内仅有19次通行，约占战前活动的31%。这并非巧合。沙特试图同时向华盛顿、德黑兰和胡塞武装表明，霍尔木兹海峡并不是霍尔木兹战争的小附属品。

利雅得实际上宣布了什么

根据国际新闻社在8月3日的报道，沙特阿拉伯希望支持超过50个国家和组织建立红海海洋防御联盟。报道中提到的加入或签署的国家包括土耳其、巴基斯坦、埃及、卡塔尔、科威特、巴林、尼日利亚、约旦、孟加拉国、也门、吉布提和索马里，以及沙特本身。值得注意的是，阿联酋和阿曼在第一阶段并未签署，尽管它们的海洋和能源利益与同一路径直接相关。

从军事角度来看，声明并不意味着沙特一夜之间建立了一个统一的舰队。真正的海洋联盟需要指挥和控制、交战规则、即时情报共享、作战中心之间的联系，以及明确的检查、护航和反应权利。迄今为止的声明更接近于一个政治操作的伞，但这个伞是重要的，因为它将沙特从请求保护通道的国家转变为组织保护桌面的国家。

直接动机是7月29日的打击，而非理论地图

沙特通讯社表示，王国谴责了由与伊朗有关的民兵从伊拉克对东部和利雅得地区的石油设施进行的无人机攻击，并且利雅得依据联合国宪章第51条的自卫权进行反击。IPS的报告将此与7月29日沙特军队与美国中央司令部协调的打击联系在一起，目标是伊拉克境内的伊朗支持代理人。

在这里，海洋联盟应被视为更广泛模式的一部分。沙特并不是面临单纯的海洋威胁；它面临的是一张从伊拉克延伸到也门，从海湾到红海的压力网络。从伊拉克发射的无人机并不远离经过霍尔木兹海峡的油轮，如果政治目标一致：提高能源出口成本，并将沙特的安全与华盛顿或德黑兰的决策联系在一起，而这些决策沙特并不掌控。

霍尔木兹海峡不再是次要舞台

红海并不是一个地方通道。根据经济合作与发展组织的数据，约15%的全球海洋贸易通过红海和苏伊士运河。自2023年胡塞武装袭击以来，通过苏伊士运河的集装箱货物减少了82%，从上海到欧洲的紧急航程预订成本上升了256%。而绕过好望角通常会增加3000到3500海里，即七到十天，对于从延布到台湾的沙特油轮，航程可能从19天跃升至48天，额外成本接近250万美元，根据路透社基于Kpler和LSEG的分析。

任何在该地区服役的军人都知道，胡塞武装并不需要完全关闭霍尔木兹海峡。只需让保险成本增加，迫使船东改变航线。这就是廉价武器在攻击昂贵商业体系时的力量。一枚巡航导弹或自杀式无人机并不会淹没所有船只，但它可以改变伦敦保险公司的计算或新加坡船东的决策，这有时比传统海上交战更能实现所需的政治效果。

沙特联盟是三方能力的考验

我通过一个简单的三角形来评估任何力量或防御倡议：装备、训练和机构。在装备层面，沙特拥有巡逻船、护卫舰、海岸监视能力、巡逻飞机和直升机，还拥有如爱国者和THAAD等防空系统，以保护深层免受导弹和无人机的攻击。但红海的安全并不能仅靠地面发射的导弹来管理。它需要海上雷达、侦察无人机、远程巡逻飞机、能够在海上生存的舰船，以及经过法律和训练的检查小组。

在训练层面，最重要的问题不是签署国家的数量，而是能够在一个操作节奏下派遣部队的国家数量。土耳其、巴基斯坦和埃及拥有有用的海空经验，而吉布提、索马里和也门则具有地理价值，但将这些能力结合起来并不等于共同力量，除非建立真正的作战指挥室和统一的交战规则。阿拉伯军队非常清楚，共同声明比在夜间对商业船只进行攻击时的加密通信要容易得多。

而机构则是关键……