沙特阿拉伯、阿联酋和卡塔尔在霍尔木兹替代方案上的投资揭示了2026年海湾安全的局限性

在经历了六个月的战争后，海湾面临着数十年来最严峻的能源运输考验，利雅得、阿布扎比和多哈不再关心霍尔木兹海峡的航运如何恢复到以往的状态，而是关注减少对其依赖的成本，哪怕只是部分依赖。八月份出现的数据并未显示出成功的威慑，而是实事求是地承认，战争前每天运输约2000万桶的海上动脉，已不再是单靠其来构建经济安全的通道。

从军事角度来看，这一转变至关重要，因为它揭示了任何在该地区服役的军官都知道的一个事实：当一个国家开始大量投资于后勤绕行线路时，实际上是在暗示原有的保护体系已不再足够。今天，海湾并不是因为实现了威慑而在建设霍尔木兹的替代方案，而是因为在防止威胁或确保快速恢复通行方面，威慑的失败得到了验证。

改变计算的数字

本周流传的数据描绘了一个严峻的图景。霍尔木兹的通行量从战争前的平均每天88艘船下降到六个月后的约16艘，而海湾的石油出口仍远低于二月份之前的水平。沙特阿拉伯将更多的原油转向东部和西部的红海航线，阿联酋则增加了对阿布扎比-富查伊拉航线的依赖，伊拉克扩大了对基尔库克-杰汉的赌注并寻求额外的航线，而科威特在地理上最为脆弱，因为它没有同等规模的独立替代方案。

• 沙特阿拉伯理论上拥有接近每天700万桶的Petroline管道优势。
• 阿联酋利用阿布扎比-富查伊拉管道，每天从阿曼湾增加了约100万桶的出口。
• 卡塔尔受到天然气设施袭击的影响，使得海上航线问题与基础设施安全问题交织在一起。
• 科威特和伊拉克仍然面临狭窄地理和依赖外部过境安排或协议的困境。

这些不仅仅是能源数字。在我看来，它们是国家安全的数字。每一桶通过替代管道的原油意味着决策者开始将港口或海峡视为持续的危险区域，而不是偶发事件。

问题不在于管道，而在于能力三角

我总是警惕对基础设施的过度赞美，就像一些人被购买新武器平台所迷惑一样。管道并不能替代威慑，替代港口也不能替代对海域的控制。海湾在这里重新演绎了其旧有问题的新形式：对设备和设施的关注超过了对训练和机构的关注。

确实，沙特阿拉伯理论上可以将大量石油向西运输，阿联酋在过去几年通过富查伊拉建立了更灵活的选择，但如果对手能够从针对海峡转向攻击泵站、炼油厂和出口港口，甚至是替代航线本身，这些项目实际上保护了什么呢？过去几个月对塔努拉、鲁韦斯和拉斯拉凡的袭击表明，对手并不需要单独关闭霍尔木兹就能干扰出口；只需将火力分散到后勤节点上即可。

在阿拉伯军队中，我们有时会说，如果敌人看到的是同一张地图，备用路线就不再是解决方案。

因此，我并不认为港口和管道的投资是战略独立的充分证据，而是海湾从单一脆弱性转向分散脆弱性的证据。这比什么都没有要好，但这并不是胜利。

为什么红海并不像看起来那样安全

沙特阿拉伯最重要的替代航线是红海，但当胡塞武装对巴布·门达布和与王国出口相关的设施的威胁升级时，这一替代方案也受到了压力。在这里，结构性矛盾显而易见：逃离霍尔木兹并没有使海湾摆脱狭窄通道的经济，而是将其从一个瓶颈转移到另一个瓶颈。依赖巴布·门达布而非霍尔木兹的人，就像是将弹药从一个暴露的仓库转移到另一个稍微不那么暴露的仓库，但仍然在火力范围内。

更危险的是，这一转变提高了成本，消耗了时间，并对运输和保险舰队施加了压力，但并不一定创造额外的战斗能力。也就是说，国家花费数十亿来维持经济流动，而不是根本改变军事力量的平衡。这是一个不应在庆祝扩展和连接项目时被忽视的差异。

这些投资对战后阶段的启示

在政治上，信息很明确。海湾国家不再相信即使霍尔木兹在外交上短暂开放，回到先前状态也是可能的。在军事上，信息更为明确：美国的保护伞仍然是必要的，但单靠它已不足以让各国首都放心，认为在危机的第一周通行将保持安全，更不用说第六个月了。因此，我们看到港口扩建、管道增强、合作伙伴多样化和风险分散的同步推进。

但在实际操作中，港口和管道无法购买尚未建立的东西：一个紧密的区域预警系统、综合的空中和海上防御、以及以共同信念保护关键基础设施，而不是零散的反应……