中国海警等6艘在台湾东部140海里活动，施加压力于日菲海洋谈判
出现在台湾东部海域的并不是军舰，而是“白色船只”。根据USNI News的报道，截至6月8日，中国方面的船队已在台湾东部约140海里处展开，组成包括中国海警局的2艘船、海事局系的3艘巡逻船和1艘救助及打捞船。虽然这并不如人民解放军海军的航母打击群那样显眼，但对于长期关注第一岛链的海上自卫队人员来说，此次位置才是问题所在。
6月6日至10日的中国方面行动
根据中国的公告，交通运输部于6月6日至10日组织了福建省和广东省的海事当局、东海航行保障中心、东海救助局等，在台湾东部海域进行海上交通法执法和水文测量。新华社的报道将此视为日本和菲律宾在包括台湾东部在内的海域开始海洋边界划定谈判的“必要应对”。
台湾海巡署在6月7日表示，海巡06、海巡08、海巡09、东海救113等4艘船从福建省厦门方向出发，前往台湾周边，并反驳称中国在台湾东部海域没有主权权利。台湾方面解释称，已投入淡水、嘉义、高雄、长滨、花莲的各巡防舰进行监视。虽然中国船只并未进入台湾的限制水域，但台湾方面补充称“正常交通得以维持”，反而表明此次活动是以航路安全为名进行的。
并非军事行动，而是管辖权的常态化
将此次船队立即解读为封锁准备是过于草率的。海警船和海事局船的武装程度和任务各不相同，传递的政治信号也与海军舰艇不同。然而，台湾海峡和南海中常见的“执法”手法出现在台湾东部，即太平洋一侧，其意义不容小觑。
这一海域对日本而言并非仅仅是远方的问题。从与那国岛、石垣岛、宫古岛到巴士海峡，再到菲律宾海的线路，是连接南西诸岛防卫与关岛方向的海上交通线。如果中国在此重复进行“交通管理”、“水文测量”、“救助”等行政行为，将在平时积累海域利用的既成事实。
对日菲谈判的压力也是日本的问题
5月28日，东京和马尼拉表示将开始划定专属经济区和大陆架的边界谈判。中国对此批评称“非法且无效”，并强调其权益延伸至台湾东部海域。值得注意的是，中国不仅进行了外交抗议，还将海事行政船实际派至海面。
从日本的角度来看，这是一种在钓鱼岛周边经历过的压力的外延化。然而，钓鱼岛的情况是围绕日本的领海和接续水域的直接警备问题。而在台湾东部，海域广阔，法律争议涉及专属经济区、台湾地位、日菲边界划定和国际航行自由等多个方面。如果海上保安厅、海上自卫队、外务省和防卫省未能以相同速度共享情况认知，可能会导致日本方面仅对对方的“行政行为”作出军事问题的反应。
海自所需的并非华丽的对抗
笔者认为，目前所需的并不是将护卫舰派至前线。相反，应该结合P-1巡逻机、P-3C、沿岸监视、卫星信息、海保巡逻船以及菲律宾和台湾方面的公开信息，按时间顺序积累白色船只的活动数据。需要记录的是，多少艘船、由哪个部门指挥、使用了哪条航路、以何种名义行动。如果没有这些记录，几个月后在同一海域声称“正常任务”时，日本方面将失去反驳的材料。
- 确认的时间段：中国方面公告为2026年6月6日至10日
- 台湾方面及USNI报道的焦点：在台湾东部约140海里处的6艘船规模活动
- 主要组成：中国海警、海事局、救助及打捞船舶
- 政治背景：中国对日本和菲律宾海洋边界划定谈判的反对
南西防卫的盲点在于语言的差异
冷战时期的海自只需追踪明确的军事目标——苏联太平洋舰队。如今在东亚，海军、海警、海事局、渔船、调查船在同一战略空间中使用不同的法律面貌。此次台湾东部的活动正是这一典型。
真正的挑战并不在于是否追踪到中国的6艘船，而在于日本如何看待这种行为——是视为“海上交通管理”，还是“灰色地带事态”，或是“对第一岛链太平洋侧的压力”，这将影响初步反应。在舰艇数量不足之前，如果语言和权限的整理滞后，南西诸岛背后的海域将会在未战之前就被对方的行政地图所覆盖。
主要参考资料
六艘中国船只于2026年6月6日至6月10日在台湾东部约140海里处进行活动。这包括两艘中国海警船和三艘海洋执法船，旨在在日本和菲律宾进行海洋边界谈判之际，主张中国的主权。台湾则派遣自己的船只监视局势。
- 六艘中国船只在台湾东部约140海里处活动。
- 该行动于2026年6月6日至6月10日进行。
- 船只包括两艘来自中国海警和三艘来自海洋执法机构。
- 该行动被视为对日本和菲律宾开始海洋边界谈判的回应。
- 台湾派遣自己的船只监视局势。