韩国的汉华航空航天公司与韩国航空航天局启动了一项联合计划，开发一种4500磅级涡扇发动机，专为无人作战飞机设计，目标是在2029年前完成，整体投资计划约为5亿美元，涵盖公司更广泛的无人机推进系统组合。
该发动机专为协作作战飞机及其他无人平台设计，将是韩国首个在发动机轴上直接集成启动发电机的发动机，为自主作战飞机所需的传感器、雷达和电子战系统提供高达100千瓦的机载电力。
该计划核心的协作作战飞机概念代表了军事航空思维中一代人以来最重要的转变之一。与单独部署有人驾驶战斗机不同，CCA模型将人驾驶飞机与自主无人“翼人”配对，扩展编队的传感器覆盖范围，吸收本应落在有人飞机上的威胁暴露，并增加单次飞行在争夺环境中携带的武器数量。美国空军正在与安杜里尔和通用原子公司签订合同，开发自己的CCA计划，而澳大利亚则在追求类似角色的MQ-28幽灵蝙蝠。韩国决定为这一类飞机开发国产发动机，而不是依赖外国推进，反映出其在整个技术栈上建立主权能力的决心，而不仅仅是机身。
该发动机的高旁通比涡扇设计优先考虑燃油效率而非原始推力，这种配置适合于其主要优势在于耐久性和航程而非高速度空对空作战所需的瞬时性能的平台。高旁通比涡扇在核心周围移动大量空气，而不是通过核心，能够在亚音速巡航速度下比为超音速飞行优化的低旁通设计更有效地产生推力。对于与有人战斗机并肩作战的CCA而言，这种效率直接转化为更长的驻留时间、在给定燃料负载下更大的航程，以及在发布的新闻稿中设想的在大规模机队运营中的更低运营成本。
集成在发动机轴上的100千瓦启动发电机解决了无人作战飞机设计中成为决定性约束的电力需求。现代传感器包、主动电子扫描阵列雷达、电子战系统以及使自主决策成为可能的计算硬件都以早期无人机从未设计供给的速率消耗电力。F-35使用集成电源包来管理其自身的高电力负载，而该项目的教训是，在构建依赖于电子密集型系统的作战平台时，电力生成不能是事后考虑。汉华决定将发电机直接集成到发动机轴中，而不是添加单独的辅助动力单元，从而减少了重量、复杂性和维护负担，同时确保电力供应与发动机输出相匹配。
在5月宣布的4500磅级发动机是汉华航空航天公司在韩国政府支持下构建的更大推进组合的一部分，《国防博客》在2025年11月报道，韩国低可探测无人翼人系统隐形无人机的并行5500磅级低旁通涡扇发动机已于2026年1月进入地面测试。该发动机与韩国国防开发局共同开发，旨在替代由扎波罗热的伊夫琴科-进步公司生产的乌克兰制造的AI-222发动机，该发动机在LOWUS原型机的飞行测试中作为临时解决方案。
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韩华航空航天公司正在为韩国的无人战斗机开发一款4500磅级涡扇发动机，计划在2029年完成，投资额为5亿美元。该发动机将配备启动发电机以增强电力供应，旨在建立国内军事航空能力。该项目反映了向军事行动中整合自主系统的战略转变。
- 韩国的韩华航空航天公司正在为无人战斗机开发一款4500磅级涡扇发动机。
- 该项目获得5亿美元的投资，目标是在2029年完成。
- 该发动机将集成启动发电机以增强电力供应。
- 这一发展反映了韩国建立自主军事能力的目标。
- 该发动机的设计优先考虑燃油效率，以提高续航和航程。