对克尔奇和琼加尔的打击显示了俄罗斯物流的薄弱环节

两个数字比任何口号都能更好地解释当前战争的阶段：距离克尔奇海峡周围目标约300公里，距离秋明石油炼油厂超过2000公里。它们之间不仅仅是地理。它们之间是乌克兰新一轮迫使俄罗斯军队承担高昂物流成本、缓慢维修和持续重新部署防空力量的运动。在苏联的军事教科书中，这被称为对作战后方的影响。在当前俄罗斯的公共言论中，这当然被称为恐怖袭击。但琼加尔的铁路桥、克尔奇的石油终端、喀瓦兹港和S-400雷达并不适合被归类为偶然目标。

具体打击了什么

根据乌克兰信息社引用弗拉基米尔·泽连斯基的消息，乌克兰军队在6月21日夜间对克里米亚大桥两侧的海上物流设施、石油基础设施和俄罗斯防空系统进行了打击。乌克兰方面声称，目标包括克拉斯诺达尔边疆区的石油转运设施、被占领的克尔奇的石油库、四个S-400雷达站和两个“潘采尔”系统。无人机部队指挥官罗伯特·布罗夫迪还报告了对库尔特诺的“卡斯塔-2E2”雷达和克尔奇的“天空-U”雷达、阿罗马特诺、朱拉夫廖夫卡和克柳奇的气体压缩站，以及戈尔洛夫卡的燃料运输车辆的打击。乌克兰总参谋部单独声明对位于距离乌克兰边界超过2000公里的秋明安提平石油炼油厂的打击，以及对北克里米亚运河、斯瓦什和扎波罗热方向铁路基础设施的桥梁的打击。

战争研究所在6月20日的评估中指出了同一运动的早期元素：乌克兰对亨尼斯基海峡桥、北克里米亚运河桥和连接被占领的赫尔松地区与克里米亚的路线的打击。根据ISW引用的卫星数据，这些通道中的部分受损严重，以至于卡车的通行变得困难或不可能，而在某些路段仅剩一条供轻型交通使用的车道。这比“深度打击”这一美丽的说法更为重要：这是在降低整个南方物流弧的通行能力。

为什么桥梁比单个仓库更重要

俄罗斯在南方战区的部队并不依赖于单个仓库或单个港口。它的韧性依赖于一系列路线：罗斯托夫州—梅利托波尔—克里米亚，克拉斯诺达尔边疆区—克尔奇—詹科伊，以及通过北克里米亚的运河和咸水湖的内部连接。在2022年之前，这一网络作为行政和商业基础设施而构建。2022年之后，它成为了军事动脉。2024年后，随着乌克兰打击范围的急剧增加，它变成了一个不能仅靠后方指挥官的命令来解决的问题。

对桥梁的打击与对仓库的打击不同，因为它创造了时间短缺，而不仅仅是物资短缺。仓库可以分散，燃料可以在夜间转移，车辆可以伪装。但桥梁要么允许重型设备通行，要么不允许。如果它只用一条车道通行，车队的行进速度就会变慢。如果卡车被迫通过浮桥或绕行道路，燃料消耗增加，司机和维修服务的负担加重，弹药运输的时间表变得不那么可靠。苏联军队对此几乎给予了强迫性的关注：后方必须是冗余的。2026年的俄罗斯军队被迫在乌克兰无人机的监视下创造冗余。

燃料链和秋明效应

乍一看，对秋明石油炼油厂的打击更像是一个政治信号，而不是直接的军事行动。安提平炼油厂年产能力约为750万至900万吨石油，距离前线太远，无法立即停止在托克马克的俄罗斯营。但这种逻辑过于狭隘。俄罗斯的军事经济已经在拉长的供应链中运作：前线需要柴油，国内市场需要汽油，地区需要稳定的价格，而炼油厂需要保护……