一家瑞典复合材料制造商刚刚成功试飞了一艘不接触水面的船只。
Aston Harald Composite在斯德哥尔摩的水域完成了无人水翼船GhostFoiler的首次试飞，穿梭于城市群岛中的渡轮和休闲船只之间。该公司表示，在解决了设置过程中出现的接地和屏蔽问题后，该船在首次尝试中表现良好。
“第一次飞行总是特别的，”该公司表示。“测试按照计划进行，在解决了常见的接地和屏蔽问题后，我们很快就在斯德哥尔摩群岛的渡轮和休闲船只之间飞行。它飞得很好！”
水翼船并不新鲜。安装在水下翼上的船只已经存在超过一个世纪，利用与飞机在空中飞行相同的升力原理，但应用于水面而非空气。GhostFoiler的不同之处在于没有人站在上面。该船必须感知水面的高度、自己离水面的高度，并不断调整以保持稳定，所有这些都不需要像水翼板骑行者那样有人在甲板上保持平衡。这是一个比传统方式让船体漂浮在水面上更为复杂的控制问题，这也是水翼无人机落后于普通无人船的原因。
GhostFoiler所依赖的技术可以追溯到近二十年前，源于斯德哥尔摩KTH皇家理工学院的一个学生项目。2008年，海洋建筑学教授Jakob Kuttenkeuler带领15名学生建造了一个早期的电动水翼板，名为Evolo，被广泛认为是有史以来建造的第一批电动水翼之一，也是现在在全球商业销售的eFoil板的祖先。Kuttenkeuler在KTH的海事机器人小组继续进行这项研究，将Evolo发展为一个用于自主控制系统、传感器融合和导航的实验性水翼测试平台。该学术工作以EvoloFoil的名义商业化，构建了现在在GhostFoiler上飞行的水翼装置和飞行控制系统。
小型瑞典复合材料制造商Aston Harald Composite负责建造实际的船只。该公司设计了船体并制造了其复合材料结构，包括一个碳纤维双体船船体，这种轻质高强度材料更常与赛车帆船和飞机相关，而非典型的无人船。推进系统由另一家瑞典公司Zparq AB制造的两个10千瓦电动外转子电机提供，Aston Harald形容其极为安静，这对于可能最终用于侦察或监视工作的船只来说是一个有用的特性。
该演示器现在前往葡萄牙，将以GhostFoiler的名义作为瑞典队的一部分参加北约的REPMUS 2026演习。REPMUS是“使用海洋无人系统的机器人实验和原型制作”的缩写，是一项年度北约演习，盟国带来无人水下、表面和空中系统，在现实的海洋场景中共同测试，使其成为像GhostFoiler这样的早期技术与成熟防务承包商的系统一起评估的主要场所之一。
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阿斯顿·哈拉德复合材料公司上周在斯德哥尔摩成功测试了GhostFoiler无人水翼船。该船在没有人类操作员的情况下运行，在首次飞行中表现出色。它将参加在葡萄牙举行的北约REPMUS 2026演习，突显其在侦察和监视行动中的潜力。
- 阿斯顿·哈拉德复合材料公司在斯德哥尔摩测试了GhostFoiler无人水翼船。
- 该船在首次测试飞行中表现良好。
- GhostFoiler设计用于在没有人类操作员的情况下保持稳定。
- 该技术源于瑞典皇家理工学院的一个学生项目。
- 该船将参加在葡萄牙举行的北约REPMUS 2026演习。