摘要与要点： 欧洲的FCAS在工业治理方面面临的挑战大于技术问题。
- 关于设计权的争议导致了僵局和进度延误，德国在乌克兰战争后的重点是可交付能力和工业回报，这与法国希望保护其竞争优势的愿望发生了冲突，使西班牙处于两者之间。
FCAS。图片来源：创意共享。
- 如果FCAS停滞不前，欧洲将在2030年代至2040年代面临空中力量的缺口和自主权的下降，因为软件、升级和维护将决定依赖性。
- 这使得选择变得艰难：更深地依赖美国控制的F-35生态系统，还是转向全球作战航空计划（GCAP）。
如果FCAS停滞，欧洲的选择将是残酷的：依赖F-35还是全球作战航空计划
欧洲的旗舰第六代战斗机项目正在陷入困境，迫使人们重新思考这个大陆如何建立高端空中力量。
该项目的 stakes 不仅仅是一架战斗机；它关乎战略自主权、工业主权和联盟对齐。
该项目探讨了欧洲是否能够现实地独立开发下一代战斗机，还是需要外部合作伙伴。
纸面上的FCAS
FCAS，即未来作战航空系统（FCAS），被构想为一个法德西的第六代“系统中的系统”，以新型有人战斗机为核心，辅以无人机、传感器和网络。
FCAS在巨大的政治雄心和资金承诺的支持下，旨在将欧洲的空中力量稳固到2040年代。
现实中的FCAS
但该项目正面临麻烦。德国已表示该项目可能在没有共同建造战斗机的情况下继续进行。核心问题似乎是工业治理，而非技术。
达索航空公司寻求对设计权和供应商的主导控制，而空客国防与航天则反对，认为该模式削弱了真正的合作。结果是多年的僵局、信任的侵蚀和时间表的延误。
政治的转变
德国在乌克兰战争后的转变将重点从象征性的欧洲一体化转向硬实力的交付和工业回报。与此同时，法国因“阵风”战斗机的成功而变得更加保护其竞争优势。
不同的优先事项浮现：航母航空与远程陆基航空；出口开放与限制。由于没有超国家机构来强制执行妥协，争议导致了僵局，现已拖累整个项目。
推动第六代
现代空战变得愈加竞争激烈、网络化和时间紧迫……