当洛克希德·马丁在2013年首次公布SR-72概念时，路线图显示该系统预计将在2030年投入使用，关键里程碑包括2017年，当时首次公开讨论了演示机，以及2020年代初期，届时将对该系统进行测试。
到2025年，将有一架演示机飞行，预计在2030年实现作战能力。
尽管最初的时间表暗示将在2025年进行演示，但缺乏泄露的飞行照片或官方确认，突显了SR-72项目面临的重大延误和技术障碍。
因此，如果该项目确实< a href="https://nationalsecurityjournal.org/mach-6-question-will-the-sr-72-darkstar-warplane-ever-fly/">接近作战状态，但没有迹象表明它已达到任何里程碑。这是异常的，即使对于像SR-72这样高度机密的系统也是如此。
发动机问题？
创建新的涡轮基复合循环（TBCC）系统的挑战突显了该项目的技术难度，令人对所涉及的工程努力表示敬意。
这意味着SR-72在起飞时配备了常规涡轮发动机。然而，一旦飞行，该系统将过渡到冲压发动机，然后再过渡到超燃冲压发动机——所有这些都在加速到马赫5及以上的过程中！
这对于一架飞机（即使是军用飞机）来说并不是正常的过渡。
为了使这个新系统良好运作，空军不仅需要开发新发动机，还需要持续证明该发动机的可靠性以及整体系统的可靠性。
开发“黑鸟之子”的洛克希德·马丁公司已< a href="https://www.19fortyfive.com/2026/01/new-u-s-air-force-mach-6-sr-72-darkstar-might-have-technical-problems/">确认TBCC是该飞机的主要系统。没有这个发动机，SR-72就无法运作。
然而，从常规涡轮发动机过渡到冲压发动机再到超燃冲压发动机是一项繁重的任务。
将其应用于战斗机需要大量的测试和时间，这可能会导致该发动机出现重大复杂性。
这些复杂性可能是SR-72所经历的延误的原因。
高超音速技术比人们预期的要困难得多
SR-72是美国军事工程师日益关注的一个领域的一部分：高超音速技术。
这是俄罗斯、中国甚至伊朗在导弹方面已经掌握的技术。
与此同时，美国在开发自己的高超音速武器方面却面临困难。
如果美国在高超音速武器方面遇到困难，那么SR-72作为一架高超音速飞机，可能也会面临类似的挑战。
看看美国在开发其他高超音速系统时所遭遇的困难。
ARRW、HAWC、HACM等系统都经历了延误、重新设计或取消。
甚至制造一枚马赫6导弹也证明是困难的。现在，空军希望拥有一架可重复使用的马赫6飞机。由于我认为该系统过于复杂，因此尚未起飞。