海自的2026年水雷战演习显示日美同盟的海上交通线防卫

海上自卫队的官方发布中，11月9日的“日向灘水雷战训练”和11月4日的“日美扫雷训练”并列出现。虽然没有华丽的导弹发射画面，但在包括南西诸岛在内的日本防卫中，保持港口和海上交通线（SLOC）畅通的能力再次被凸显出来。

难以察觉的水雷战实务

水雷成本低廉，且难以事先确定布雷位置。因此，扫雷不仅仅是发现和处理水雷的工作。它是将无人机、扫雷舰艇、航空器、潜水员以及航路管制连接成一个完整的程序，以判断商船何时能够再次通行的作战。海自与美海军在同一海域进行反复训练的意义，不在于装备的兼容性，而在于协调判断的速度和标准。

南西方向上日益增强的战略意义

防卫省发布的关于中国在东海和太平洋活动的资料指出，对包括尖阁诸岛周边在内的日本周边海空域施加持续压力。在台湾周边，台湾方面发布的消息显示，Taiwan News在11月10日早上确认中国军机在24小时内进行了49次出动，海军舰艇6艘，公船6艘，并称31架军机越过了中间线。虽然这些数字只是一天的快照，但在平时到危机的过渡中，海上监视和航路维持同时被要求的环境显而易见。

在这里，重要的是不要将扫雷训练仅仅与台湾有事联系在一起。日本的能源进口和补给线依赖于南西诸岛的狭水道、港口和航空基地。如果部分港口因水雷而关闭，护卫舰和运输舰的数量可能无法弥补作战节奏的丧失。日美安保合作虽然在弹道导弹防御和网络领域有所扩展，但海上交通线的恢复仍然依赖于低调的共同努力。

同盟的盲点在扫雷之后

如果将能力和意图分开来看，并没有理由断定中国会立即选择水雷封锁。另一方面，在危机情况下，商船公司等待安全确认、保险费用上涨、港口自主停止运营，这些都会改变威慑的计算。海自的水雷战训练所显示的真正挑战，不在于扫雷艇的性能，而在于日美的军事判断与民间海运的恢复判断能够多快连接起来。在计算导弹防御成功之前，应该先问如何安全地将第一艘船只送回港口。

参考资料

• 海上自卫队“新闻发布”2026年11月9日・11月4日
• 防卫省“关于中国在东海、太平洋和日本海的活动”
• 报道台湾国防部发布的Taiwan News（2026年11月10日）
• 外务省“日美安全安排”