摘要与要点：当美国海军在1997年退役A-6入侵者时，几架飞机被沉入佛罗里达海岸以创建人工礁。这标志着一款能够在夜间、恶劣天气和低空中找到目标的飞机的结束，其载弹量令一些重型轰炸机感到羞愧——而旨在取代它的隐形飞机A-12复仇者II，早在1991年1月就已被迪克·切尼取消。没有任何飞机能够承担这一任务。这就是现代航母航空联队的形成方式：不是通过设计，而是通过减法。站在1985年的飞行甲板上，你会看到大约90架飞机，涵盖八种类型，由七或八个各自拥有培训管道和机构记忆的不同社区操作。如今站在甲板上，你会看到大约65架——除了直升机和鹰眼预警机，几乎每一架都是超级大黄蜂的一个版本。
缩小的航母航空联队现在缺乏专业人员
飞行甲板曾经看起来像一个发动机运转的航空博物馆。
在1980年代中期走在航母甲板上，你会看到大约85到90架至少八种不同类型的飞机。那时有F-14雄猫、A-6入侵者、A-7海盗、S-3维京人、EA-6B猎手、E-2鹰眼和直升机，随处可见，尽可能利用每一寸空间。
史密森学会的F-14雄猫。19FortyFive.com原创照片。
史密森学会的F-14雄猫。图片来源：19FortyFive.com
每一架飞机都是为了完成一项特定任务而精心设计的。今天走在甲板上，你会看到大约65架飞机。几乎每一架不是直升机或鹰眼的飞机都是同一机型的变种。
这就是现代航母航空联队的故事，简而言之。它变得更小，且多样性大大减少。每个故事都有两个方面，但重塑航母航空联队的利弊是什么呢？
数字讲述了故事
CIMSEC对航空联队演变的分析清晰地阐述了这一点……