土耳其KAAN战斗机在利雅得展出 — 利雅得和安卡拉是在制造西方武器的替代品，还是在为独立性支付不计成本的代价？

在2026年利雅得世界防务展上，展出的土耳其KAAN战斗机模型尾部悬挂着沙特阿拉伯的国旗。这不仅仅是一次市场宣传 — 这是一个明确的政治信息：利雅得和安卡拉正在建立一个超越武器交易的更大合作。

2月3日，土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安访问利雅得，并与王储穆罕默德·本·萨勒曼会晤。国防工业在峰会成果中占据了重要地位。在返回的飞机上，埃尔多安表示，防务协议是“重大”的，KAAN项目的共同投资可以在“任何时候”推进。

利雅得和安卡拉在十天内签署的协议

在2026年2月的十天内，土耳其和沙特阿拉伯签署了一系列高层次的国防工业协议，涵盖三个方面：

• KAAN第五代战斗机项目：土耳其航空公司（TAI）与沙特方面的谈判已进入“最后阶段”
• 多用途直升机：共同生产合作
• 无人海上平台：共同开发海上能力

在展会上，土耳其航空公司总经理穆罕默德·迪米罗格鲁宣布，谈判涵盖了“所有内容” — 时间表、利益、成本和可行性研究。提出的情景包括购买20架飞机（“小型中队”）或在沙特建立最终组装线，涉及50架或更多，或参与开发未来的第六代战斗机。

军事计算：沙特实际上在购买什么？

从实际操作来看，安卡拉比利雅得更早意识到KAAN尚未完成其开发进程。首架原型机于2024年2月进行了首次飞行 — 在8000英尺的高度飞行了13分钟。第二架原型机的飞行推迟到2026年4月或5月。最早的量产交付预计在2029年之前不会出现。

在我看来，任何研究能力整合的军事专家都知道，这种投资更属于工业政策而非军事采购。沙特现在需要更新其飞机 — 其F-15S/SA和台风战斗机的机队正在老化，面对伊朗和以色列的能力差距每年都在扩大。

土耳其则需要一个资金充足的合作伙伴，以降低高昂的项目成本。印尼与土耳其签署了价值超过100亿美元的48架飞机协议，并包括共同生产。沙特能够资助更大规模的项目 — 这正是TAI所希望的。

“中间集团” — 地缘政治赌注还是战略幻觉？

西方分析人士将安卡拉和利雅得之间的关系称为“中间集团”：在西方供应商（美国、英国、法国）和东方供应商（俄罗斯、中国）之间的第三条武器供应渠道。KAAN项目的沙特参与，加上海上平台和无人机，建立了一个可以出口给被华盛顿或莫斯科拒绝的国家的生产体系。

地缘政治逻辑显而易见。但我担心的是另一个问题。

几天前，我写到海湾地区无法解决的方程式：海湾拒绝允许从其领土发起对伊朗的打击，但却容纳美国基地，如果发生攻击，这些基地将面临报复。现在我们增加了一个新的层面：沙特依赖美国的军事保护（亚伯拉罕·林肯号和杰拉尔德·福特号航母正朝该地区驶来），同时又与被驱逐出F-35项目的北约成员土耳其签署防务备忘录。

“从军事角度来看，真正的独立性并不是拥有生产线 — 而是能够在没有外部许可的情况下使用自己生产的产品。”

50%的要求与2030愿景的压力

沙特2030愿景要求到2030年国防生产实现50%的本土化。还有五年时间。迪米罗格鲁自己将这一目标形容为“雄心勃勃” — 这是一个外交辞令，意指在规定的时间框架内几乎不可能实现。

在WDS 2026展会上，阿联酋公司因沙特-阿联酋之间的紧张关系而退出展会。同时，沙特在国防合同中注入了880亿美元。这并不是结构性力量的指标 — 而是石油国家的富裕转化为巨额国防数字，但其机构结构并不匹配。

KAAN在利雅得展会上悬挂着沙特国旗。这一场景概括了海湾地区所经历的结构性矛盾：从西方购买独立性，然后又从西方购买独立性，同时依靠西方来保护购买能力。

这实际上意味着什么

如果沙特-土耳其KAAN交易在2026年达成，将具有真正的象征意义和滞后的实际意义。该飞机在2031-2033年之前不会交付。在此期间，利雅得将继续依赖西方系统以实现实际的战斗准备。

安卡拉获得了项目的资金和动力。利雅得则向华盛顿传达了一个政治信息：“我们有其他选择”。但结构性矛盾并不能通过一款飞机和一份谅解备忘录来解决。它需要通过建立防务机构来解决 — 这是海湾国家迄今未能实现的目标。