两架F-16V Block 70终于启程，64架将在2026年前无法交付

序列号6727和6728于8月17日美国东部时间离开美国，正在穿越太平洋前往台湾，飞行计划中包含空中加油和至少一次维护停靠。这是台湾在“和平凤凰腾飞”项目下购买的66架F-16V Block 70战斗机中的前两架——该项目本应在现在完成。

根据中央社的报道，原合同计划要求所有66架飞机在今年年底前交付。8月中旬空中飞行的两架飞机意味着还有64架将在大约四个半月内到达。这意味着每月需要交付14架。F-16生产线从未以这样的速度生产过，即使在1980年代为美国空军全力生产时也没有，现在更是如此，因为生产线已经迁移、重新启动，并受到供应链中断的影响。洛克希德·马丁已经采取了两班制，每天运行长达20小时，仅仅是为了加速——结果是在8月有两架飞机飞越太平洋。

这并不是一个交付里程碑。这是一个穿着飞行服的时间表承认。

算一算

以最乐观的公众案例来看：在今年剩余时间内，每月交付四架Block 70。64架飞机仍需十六个月，这将最终交付推迟到2028年。而且生产线并没有达到每月四架的产量，因为台湾的订单与对巴林、保加利亚、斯洛伐克、约旦和摩洛哥的Block 70承诺共享同一生产线。每一个政府都在等待同一条生产线。每天20小时的两班制是应急响应，而不是计划。

合同中的2026年完成日期已经无效，台北的每个人都知道这一点。唯一悬而未决的问题是最后的飞机是在2028年还是2029年到达，而这个问题的答案在沃斯堡和格林维尔，而不是在台北。

台湾实际上在等待什么

Block 70并不是台湾飞行了二十年的F-16。它配备了AN/APG-83 AESA雷达、延长作战范围的符合型油箱、现代化的驾驶舱，以及——最重要的是——具有数十年服役寿命的新机身。中央社指出，符合型油箱改变了运输方程式：当台湾的Block 20在1997年飞回时，从沃斯堡经过夏威夷的希卡姆空军基地和关岛的安德森空军基地到嘉义需要19次空中加油，约每小时一次。Block 70由于油箱的原因需要的加油次数更少，但它们仍然需要在开阔的太平洋上获得加油机的支持。

这一点值得铭记。每架到达台湾的F-16都依赖于一条通过夏威夷和关岛的美国后勤链——正是五角大楼现在试图加强防御的两个岛屿。交付路线是补给路线的彩排，而在关键时刻，这条路线将受到挑战。

当全部订单到位时，台湾将运营206架F-16V——140架升级的Block 20加上66架新型Block 70——这将是全球最大的F-16V机队之一。但机队数量的重要性不及时间表。Block 20在1997年至2000年间交付；到66架新飞机完成交付时，最早也要到2028年，这些升级的机身将接近30岁。台湾将在其重新武装的窗口期内，花费十年时间等待一条生产线。

资金从来不是限制因素

赖清德总统在8月17日表示，台湾明年的创纪录国防支出是对和平的投资，路透社报道。预算项目是真实的，背后的政治意愿也同样真实。但F-16V项目表明，台湾空军的实际限制并不是资金——而是美国工业基础的生产速度。2472亿新台币，约合80亿美元，购买了这些飞机。它并没有购买到更快生产它们的工厂能力。

“洛克希德·马丁自此采取了两班制，生产时间延长至每天20小时以加速生产。”——中央社，8月19日

这与AUKUS面临的同样问题，只是价格标签更小。华盛顿不断做出超出其工厂交付能力的承诺，而付出代价的盟友则是时间表被地理限制的那个……