乌克兰陆军航空指挥部计划退役其苏制直升机机队，转而采用美国制造的UH-60黑鹰直升机。乌克兰陆军地面部队指挥部的陆军航空指挥官帕夫洛·巴尔达科夫准将上周在接受LIGA.net采访时表示。巴尔达科夫指出，转变远离乌克兰现有的米-8和米-24直升机已成为不可避免，因为当前机队中的几乎每架飞机都依赖于几乎完全在俄罗斯制造的备件，而战争已永久切断了这一供应链。
“航空始终是一项昂贵的享受，”巴尔达科夫说。“一切都需要花钱：直升机、训练、维护、备件、后勤支持、航空武器、准备。”
这一声明背后的数学是简单而无情的。乌克兰的米-8运输直升机和米-24攻击直升机，作为仍由数十个前苏联国家使用的传统苏制设计，都是围绕以俄罗斯为中心的零部件生态系统建造的。巴尔达科夫表示，他的部门已经用西方武器、导航系统和防御设备对现有直升机进行了现代化改造，以保持其作战相关性，但当机身本身以及其发动机、传动系统和旋翼部件最终耗尽备件时，这种变通方法也只能走到尽头，而没有国内或盟友的生产线能够替代它们。
“军用航空的新设备是不可避免的，”巴尔达科夫说。“我们整个直升机机队都依赖于备件、组件和大多数在俄罗斯制造的装配件。”
他补充说，备件短缺在未来一两年内不会变得严重，但乌克兰的陆军航空无论如何都需要在中期内获得新飞机。他表示，接下来可能不一定是全新生产的飞机，而可能是翻新或现代化的机身，这一点很重要，因为全球黑鹰直升机的供应已经因乌克兰和其他买家的需求而紧张。“也许不是全新的，但可以是恢复或现代化的。我们正在不断进行这方面的工作。我们有多个项目在进行中，”巴尔达科夫说，并指出UH-60黑鹰直升机是他的部门所依赖的飞机。
“我们看到的主要作战车辆是UH-60黑鹰。这是一种用于作战和空中运输任务的通用机型，经过多次军事行动的检验，”巴尔达科夫说。
UH-60黑鹰由西科斯基公司（洛克希德·马丁的子公司）制造，自1979年服役以来，一直是美国陆军通用航空的支柱，并在几乎所有主要的美国作战行动中累计飞行超过900万小时，包括格林纳达、巴拿马、伊拉克、索马里、巴尔干和阿富汗。其空中突击、一般运输、医疗撤离和指挥控制能力的结合，使其成为世界上出口最广泛的军用直升机之一，并且非常适合乌克兰航空部门试图将多种任务整合到一个可靠平台上，而不是维持几种专业类型。
乌克兰已经运营少量黑鹰直升机，尽管不是通过陆军航空。乌克兰主要情报局（GUR）确认在2023年2月收到了第一架UH-60A，这是一架由美国公司Ace Aeronautics从美国陆军的剩余库存中恢复的飞机。在2025年8月，第二架黑鹰通过一个完全不同的渠道到达乌克兰的军事情报服务：一个名为“送给普京的礼物”（Dárek pro Putina）的全国性捷克众筹活动，该活动从超过20,600名捐赠者那里筹集了超过320万美元，用于购买、拆解、运输和在乌克兰重新组装飞机。
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乌克兰陆军航空指挥部因俄罗斯零部件供应链问题，正从苏联设计的直升机机队过渡到美国制造的UH-60黑鹰直升机。巴尔达科夫准将强调了新飞机的必要性，指出现代化努力和现有直升机的局限性。此次采购可能涉及翻新或现代化的机身，因为乌克兰寻求整合其航空能力。
- 乌克兰计划退役其Mi-8和Mi-24直升机。
- 转向UH-60黑鹰直升机是由于对俄罗斯备件的依赖。
- 乌克兰已经通过捐赠获得了UH-60A直升机。
- 巴尔达科夫对其他西方攻击直升机表示怀疑。
- 西科斯基正在投资延长黑鹰直升机的相关性。