美国空军在同一天向28家公司授予了总计4.71亿美元的合同，旨在将KC-46 Pegasus加油机的航空器部件交换和维修工作分散到十多个州和以色列的设施中，此举针对的是困扰美国顶级空中加油机队的一个最持久且最不显眼的问题。
位于俄克拉荷马州廷克空军基地的空军维持中心通过28份独立的无限交付、无限数量合同授予了这一合同，每份合同的总额均在4.71亿美元的上限之内，此次授予是在一场吸引了28个投标的竞争过程中进行的。这些合同涵盖了商业和非商业航空器部件的交换和维修，工作将持续到2031年5月。
KC-46 Pegasus是波音767客机的军事化版本，设计用于携带高达96,160公斤（212,000磅）的燃料，并通过加油杆系统或软管-拖曳系统在飞行中将其转移到其他飞机，同时还作为货物运输机，能够在18个托盘位置上运输65,000磅（29,484公斤）的货物，并作为一个能够同时转运58名患者的航空医疗撤离平台。空军已经交付了计划中的263架飞机中的105架，现有机队在全国七个基地运营，预计到2031年将有更多地点投入使用。每一次远程轰炸机任务、每一次战斗机部署到远方战区、每一次需要超出单次加油范围的货运飞行，都依赖于像KC-46这样的加油机能够随时待命飞行，而这正是该项目面临的最大挑战。
2026年发布的一份政府问责办公室报告发现，KC-46在2024财年的任务可用率仅为62%，甚至低于其旨在替代的老旧KC-135 Stratotanker机队，该机队在同年报告的可用率为68%，而空军的目标被GAO描述为在整个加油机队中持续未能实现。五角大楼的作战测试与评估主任在2026年3月的报告中指出了两个具体的未解决技术问题，即加油杆操作员用来引导加油连接的远程视觉系统和延伸加油杆本身的加油杆望远镜执行器，这两个问题仍然限制了飞机的全面作战认证，即使加油机继续执行受限的作战任务。GAO还发现了一个维护人员问题，加剧了技术问题，发现一些同时操作KC-135和KC-46的基地中大约75%的维护人员缺乏必要的经验，无法对这款更新、更复杂的飞机进行适当的维护。
部件的可用性在这种准备状态差距中占据了核心地位，这一点在关于软件故障和摄像系统的头条新闻中容易被忽视。一支飞机机队在技术上可以是适航的，但仍然可能因为某个特定组件（如液压执行器、起落架组件、航空电子模块）在故障时不可用而被停飞，迫使飞机在机库中等待部件，而不是执行其指定的任务。6月24日授予的28份合同正是针对这一脆弱性，建立了一个广泛的商业维修供应商网络，这些供应商能够比依赖单一来源或等待新制造更快、更灵活地交换或维修KC-46部件，从而将风险分散到多个供应商，以便任何一个供应商的问题不会阻碍整个维修流程。
获得合同的公司名单涵盖了美国航空航天供应链的广泛范围，从位于华盛顿州图克维拉的波音公司（原始制造商，拥有最深厚的机身技术知识），到位于华盛顿州林伍德的Crane Aerospace and Electronics等专业组件维修商，以及在俄亥俄州、加利福尼亚州、密歇根州和密西西比州的不同业务单位和地点获得五份独立合同的伊顿公司，这些合同涵盖了不同类别的航空器系统……
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美国空军于2026年6月24日向28家公司授予了4.71亿美元的合同，以增强KC-46 Pegasus加油机零件的交换和修理。这项举措旨在解决影响空中加油机队的持续供应问题，这对军事行动至关重要。这些合同将改善零件的可用性，并支持更广泛的战备行动，目标是在2030年前将机队的战备状态提高20%以上。
- 美国空军向28家公司授予了4.71亿美元的合同。
- 合同旨在改善KC-46 Pegasus加油机的零件可用性。
- KC-46 Pegasus对空中加油和军事行动至关重要。
- 该举措是2026年5月启动的更广泛战备行动的一部分。
- 空军计划在2031年前进一步扩展KC-46机队。