美国空军的CCA计划通过自动飞行软件集成取得进展

美国空军周四表示，政府拥有的自主软件程序已成功集成到其两个原型协作作战飞机中，这标志着一个重要的里程碑。

在一份声明中，该服务表示，这表明其CCA战略的一个核心支柱——它们可以通过模块化开放系统架构轻松修改和升级——是可行的，并改善国防工业基础的运作。

CCAs是旨在与F-35A和下一代F-47战斗机等飞机半自主飞行的无人机翼伴。空军希望在不同配置中部署至少1000架CCAs，并让它们执行打击行动、侦察、电子战以及作为诱饵引开敌方火力等任务。

空军在2024年与通用原子公司和安杜里尔工业签订合同，分别制造其首批CCAs，YFQ-42A和YFQ-44A。两者的地面测试于2025年春季开始，随后在同年进行飞行测试。

该服务表示，这种第三方自主软件通过名为自主政府参考架构（A-GRA）的系统集成到两个CCA模型中。这表明任务软件可以与特定车辆使用的硬件“解耦”，并使技术集成变得更加容易。

“在多个合作伙伴中验证A-GRA对我们的采购战略至关重要，”空军的项目采购执行官蒂莫西·赫尔弗里奇上校在声明中表示。“这证明我们并未锁定在单一解决方案或单一供应商上。相反，我们正在建立一个竞争生态系统，最好的算法可以迅速部署到任何符合A-GRA标准的平台上，无论提供算法的供应商是谁。”

空军表示，通过防止“供应商锁定”，该服务将能够快速将新软件和算法安装到CCAs中，从而形成一个能够跟上不断演变威胁的更灵活的部队。

通用原子公司和安杜里尔各自发布了关于集成成功的声明。

通用原子公司表示，使用A-GRA集成RTX子公司柯林斯航空的名为Sidekick协作任务自主的软件，使YFQ-42A能够进行其首次半自主空中任务并启动飞行测试。

该软件与YFQ-42A飞行控制系统的集成允许与CCA的任务系统进行“强大而可靠”的数据交换，确保无人机准确执行软件的指令。

通用原子公司表示，地面上的人类操作员直接向YFQ-42A传输指令，无人机随后准确跟随，持续超过四小时。

“我们很高兴与柯林斯合作，提供增强的自主任务解决方案，”通用原子航空系统公司总裁大卫·亚历山大表示。“Sidekick与我们的YFQ-42A的集成展示了我们在无人机技术创新和运营卓越方面的承诺。”

安杜里尔的工程高级副总裁杰森·莱文称将任务自主集成到CCAs中是“在本十年末实现真正作战能力的一个重要步骤。”

莱文表示：“YFQ-44A从一开始就强调模块化设计。飞机的简单设计、外部武器存储以及开放的硬件和软件架构确保飞机可以轻松配置多种任务系统、软件套件和有效载荷，以支持各种任务。”

莱文表示，安杜里尔与Shield AI在集成其自主软件方面密切合作了几个月，并且该公司“期待很快与他们的软件一起飞行YFQ-44A。”